辽阳汽油价格_灯塔市汽油价格

2024-06-23 08:30:22

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现代大型航空港都修建了规模宏伟、设备复杂、功能完善的现代化候机楼。其主要设施有离开服务设施、生活保障设施、行李处理设备和行政办公用房等。旅客服务设施有：航空公司售票、问讯柜台，登记客票、交运行李柜台，安全检查、出入境管理、海关检查、卫生检疫等柜台，有线广播设备，进出港班动态显示装置和旅客登机设施（如登机口、旅客集中休息厅、登机桥、自动客梯、升降登机车）等。此外，还有为迎送旅客者使用的迎送厅、了望平台等设施。生活保障设施主要有：旅客休息室、室、酒吧间、食品饮料自动出售设备，以及其他公共设施，如银行、邮局、书报摊、售品部和旅馆及出租车预定柜台等。行李处理设备有：行李分检装置、行李车、传送带、行李提取柜台等。行政办公用房、航空公司业务用房等，根据业务需要设置。候机楼登机口布置方式可分为前列式、廊道式、卫星式和综合式。

前列式候机楼是沿候机楼前沿布置登机口和机位。

廊道式候机楼是有候机楼的主楼朝停机坪的方向伸出一条或几条廊道，沿廊道的两侧布置机位，对正每一机位设登机口。芝加哥奥黑尔、伦敦希思罗、东京羽田等航空港的候机楼即属此种形式。

卫星式候机楼是在主楼之外建立一些登机厅，用廊道与主楼连接，登机厅周围布置机位，设相应的登机口。北京首都机场即采用这种形式。

综合式候机楼是采用上述三种或其中两种形式而建造的候机楼。巴黎奥利航空港南候机楼即采用这种形式。

候机楼按其建筑物的布局可分为集中式和分散式两类。集中式候机楼是一完整单元的建筑物，前列式、伦敦式、卫星式和综合式候机楼均属此类。分散式候机楼是每个登机口成为一个小的建筑单元，供一架飞机停靠，建筑单元排列成一直线或弧线，组成候机楼整体。

旅客登机方式与候机楼形式有密切关系。集中式候机楼多采用登机桥，分散式候机楼一般采用登机车和登机梯。受机场塔台控制指挥的空中空间，包括航线、等候空区、机场进近净空区以及跑道等，是飞机活动的主要范围。

航线是为组织飞机空中航行交通的安全而“铺设”的立体的航行空中走廊（如按我国规定，航线宽度为8～20公里，高度层划分为：六千米以下，每隔600米为一层；六千米以上，每隔1200米为一层）。两机场之间的航线，固然以直线为最短，但又要根据沿线地区的气象资料，空间障碍物等情况加以具体划定。同时在道面还要设置地标、道面雷达、无线电等导航设备，在道面导航设备引导下，来往的飞机必须在一定宽度、高度层的航线中飞行。

飞机从航线进入航站区域（一般为50公里左右，各国有不同规定），达到指挥设施从航线上接受飞机，并将它们引导到管辖区域的某一机场去。当离机场一定距离时，交由机场塔台指挥。当有几架飞机同时达到时，必须在等候空区分层盘旋等候，每层的高度差为300米，每层只允许一架飞机飞行。当最下一层的飞机降落后，才允许其上层飞机依次下降。（见图5）

飞机的起飞、降落在机场塔台的指挥下进行，通过进近净空区离开或达到机场跑道。机场跑道的两端各配置有一套仪表着陆设备，每套由一个航向台和一个下滑台组成分设在跑道端外或侧边。航向台无线电波束指示出顺跑道中线与道面垂直的面，下滑台的电波束则指示出飞机下滑坡度的斜面，两个面相交的截线便是理想的飞机下滑航迹。（图6）飞机沿这航迹下滑至跑道，并通过滑行道滑行至停机坪。

根据航空器的类型及机场助航设施的性能，通过对机场及其附近一定范围内规定的几种障碍物限制面来限制机场周围及附近的高地、铁塔、架空线、建筑物等物体的高度，以保障航空器起降安全的一定区域。

机场使用最低标准

机场用于起飞或着陆的限制条件。 1973年以前，各国使用的最低标准只规定云高和能见度两个天气因素数值，所以叫作机场最低天气标准。1973年3月，国际民用航空组织决定用“机场使用最低标准”代替“机场最低天气标准”，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程（RVR）代替习惯上使用的能见度。机场使用最低标准中除规定云高和跑道视程外，还增加最低下降高度或决断高度。跑道视程是驾驶员在跑道中心线上能看清跑道标志或灯光的距离、最低下降高度是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高度。只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别的跑道入口标志并且飞机已处在可以下降作正常着陆时，才允许下降至最低下降高度以下，否则应在最低下降高度上规定的复飞点开始复飞。决断高度是在使用下滑引导的仪表进近中决定飞机继续下降或立即复飞的高度。特是根据障碍物的高度，复飞时飞机的高度损失和安全因素确定的。

机场最低使用标准分为着陆最低标准、起飞最低标准和备降最低标准。

机场使用最低标准是对飞机起飞、着陆等飞行最关键的时刻所规定的最低安全保障。对于如何执行最低标准各国都有法律性的规定，国际民航组织也颁布了统一的规范，它为设计仪表进近程序制定最低标准提供了可靠的理论依据。在机场及其附近地区为给驾驶员操纵飞机起飞、着陆和滑行提供目视引导信号而设置的设施。

航空运量的迅速增长，使航班的安全正点更为重要。尽管各种航空无线电导航设施不断完善，但至今仍需要助航灯光帮助飞机在低能见条件下完成最后阶段的进近着陆和滑跑。助航灯具和地面标志的种类大大增加，性能也日趋完善。国际民用航空组织为促进成员国国际机场目视助航设施的标准化，公布了一系列国际标准。用于在夜间或雾天向飞行人员传送灯光信息，供其起飞、判断空中位置、进入机场和着陆，以保证飞行安全。灯光设备以颜色标识、灯光图案和闪烁情况组成所谓灯光语言，发送出一定的信息。常用的灯光语言已为联合国国际民航组织规定为全球通用语言。机场的地面灯光设备通常分为障碍灯、机场灯塔（机场识别灯）、跑道识别灯、风向灯光指示器、进场灯、下滑灯、跑道边界灯、滑行指示灯等。

1、障碍灯表示有危险、不许通过的红色障碍灯，装在飞行区域的制高点上，如山顶、灯塔、烟囱顶、高层楼房顶。高度在50米以下的障碍物，顶上仅装一红灯，超过50米的障碍物，则装一串红灯，以表示其立体高度。机场附近的高架桥梁也在一连串的制高点上装以红灯，表示桥的跨度。

2、机场灯塔飞行员飞达目的地需要准确判明机场所在位置。机场灯塔就是飞行员从远处首先要找到的目标。同时一种亮度很强的闪烁发光设备。民用机场的灯光是白－绿－白－绿相间，每分钟闪烁12次。机场若靠近水域，则将绿色改为**。有的国家场把一次白色改为快速发两次白色，成为白、白－绿－白、白－绿。白天机场灯塔闪烁不停，表示能见度和云底高都很差，需要按仪表飞行进场。

3、跑道识别灯飞行员必须在进入跑道前很早就看见跑道，这样他才有充裕时间做好进场准备。如果机场周围房屋和建筑物很多或机场就在大城市附近，则更须提前看见跑道。跑道识别灯是装在跑道两端地面上的亮度很强、闪烁频率很高的灯光装置。大型机场可能有多条跑道，为使飞行员找到降落的跑道，这时其它跑道上的跑道识别灯全都关闭。

4、风向灯光指示器它实际上是风向标，夜间飞行期间一直亮着。

5、进场灯光在一般情况下，飞机达到进场后以进场两端的跑道识别灯连线为中心，饶场一周，然后对准跑道渐渐降落。但当天气特别坏时，则须直接对准跑道降落。为此，在一些大型进场设置有灯光进场道。它是跑道的延伸，飞行员可以驾驶飞机沿此进场道逐步靠近地面，直至进入跑道。进场道的长度有时可达1000米，宽度与跑道相当，全由灯光组成。

6、下滑灯下滑灯指示飞行员下滑角是否正确。跑道两侧装有两组灯光，一组是距跑道端约250米的近距灯；另一组是距跑道端400多米的远距灯。这些灯同时发出红、白两色光。当飞行员下滑角合适时，他看到的是白色的近距灯和红色的远距灯。当他的下滑角过大时看到的灯光都是白色的，而下滑角太小时看到下滑灯都是红色的。

7、跑道灯白色的跑道灯装在跑道两侧边界，它们告知飞行员跑道的宽度。跑道灯亮度不太大，因为这时跑道已离得很近，飞行员已能看清。跑道两端的进口则是绿色的进入灯。较好的二级机场还有比较亮的跑道中心线灯和装在中心线两边的接地灯。

8、滑行道灯滑行道灯类似一般的路灯。在通向跑道的进出口都有蓝色信号灯，指示飞行员从哪里进出滑行道。沿跑道轴线布置的用于各类精密进近中的目视助航设施。进近跑道灯光系统由进近灯光、跑道入口灯光、接地区灯光、跑道中心线和边线灯光，以及滑行道中心线和边线灯光等组成。国际民航组织对各类精密进近等级的跑道灯光系统有不同的设置（建议）标准，一般来说，精密等级越高，灯光数量越多。

进近灯光系统给飞行员提供跑道中心线的位置和跑道入口处的位置信息。不同区段的灯光强度通常由空中交通管制塔台进行调控。一方面可避免飞行员在夜晚进近时出现盲视的可能性，另一方面，在白天低能见度下进近时，为飞行员提供充分光亮的显示信息。夜间或能见度差时，为飞行员指示正确着陆下滑角度的机场照明灯光系统。由一组按一定规定布置的灯光组成，每盏灯由光源、壳体、反射镜、滤光镜等组成。改变壳体的倾斜度可使光束调整到正确的下滑角度。灯座支架是易折的，当与飞机碰撞时，可使飞机免遭损伤。目前，有几种不同的目视坡度助航指示系统，但工作原理是相同的。它们是：两排目视进近指示系统；简化两排目视进近指示系统；三排目视进近指示系统；简化三排目视进近指示系统；T型目视进近指示系统；简化T型目视进近指示系统，以及精密进近坡度指示系统等。

其中，两排目视进近指示系统是适合于中小型飞机的指示系统，三排指示系统是适合于宽体客机的指示系统，T型进近指示系统则是比前两者有改进的系统，而精密进近指示系统是目前最为先进的。

目前，各国民用机场多使用红、白双色灯，当视角小于正确下滑坡度时呈红色，视角大于正确下滑坡度时呈白色，光强度为数万烛光，作用距离达数十公里。当飞行员看到前排灯为白色，后排灯为红色时，便能判断飞机处于正确的下滑坡度，可防止飞机过早在跑道上接地或过晚接地而冲出跑道造成严重事故。

现代飞机虽装有雷达等测距仪，但低空着陆时仍须目视测距，故国际民航组织规定各国际机场均须设置目视进近坡度指示系统。利用地面雷达和无线电通信引导飞机飞进机场并着陆的系统。它由进场监视雷达和精密进场雷达组成。地面操纵员依据雷达提供的数据，并利用普通无线电通信通道指挥驾驶员进场和着陆。飞机上只需要一些基本的飞行仪表和一部无线电台。如果飞机上的发射机发生故障，驾驶员甚至只利用接收机收听地面操纵员发出的指令也可以操纵飞机着陆。

进场监视雷达它将飞机引导到机场和最后的下滑航线上。机场监视雷达的天线不停地旋转扫描，发送一串串超高频无线电波，无线电波碰到目标后反射回来，并在雷达显示器的屏幕上显示出来。飞行中飞机的反射波表示为一条变弱的光迹，借以辩明飞行的方向。

精密机场雷达它轮流与两套天线连接，一套天线的窄波束在水平面内20度的扇形区扫描；另一套天线以窄波束在垂直平面内7度的扇形区扫描。从飞机反射回来的能量能给出飞机的角度和距离信号，因而两种扫描就可定出飞机的空间位置，并在两个显示器上显示出来。地面操纵员根据显示器提供的信号，向驾驶员指出飞机相对于最佳下滑航线的位置，或者直接发出引导飞机进入下滑航线的操纵指令。飞机发动机用的燃料，它主要是从石油提炼和精制而成的液体烃类混合物，包括航空汽油和喷气燃料（航空煤油）。

航空汽油主要用于活塞式航空发动机。它是由石油直馏或二次加工产品与各种添加剂混合而成，其主要性能指标是辛烷值和品度值。其特点是蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。目前中国使用有75号、95号和100号三种航空汽油。

喷气燃料主要用于航空喷气发动机。它是由石油直馏或二次加工经精制而成，主要有两种。（1）煤油型燃料，如我国的1号、2号、3号、5号喷气燃料；（2）宽馏分型燃料，如中国4号喷气燃料。航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。目前中国广泛使用国产1号、2号和3号喷气燃料。飞机加油是飞行后勤保障工作的重要组成部分。飞机加油作业的要求是安全、迅速、按质保量地完成各类飞机的加油任务。

随着新型飞机和大型飞机的出现，相应地对加油系统和加油设备提出了更高的要求。?现代航空燃料加油系统是由机场油库、泵站、管网、加油井、加油车（管道加油车）及流量计量、压力控制、油品质量监控、安全和环境保护等一系列装置和设备组成的综合技术设施。

从机场油库把燃料加入飞机油箱的方法，在目前世界各国民航和场一般分为两类：管道加油和加油车加油。

管道加油系统燃料从机场油库经加油泵、过滤/分离器、流量计、压力调节阀，沿着管网经分配管线、加油支管、加油车，最后经管道加油车加注到飞机油箱。这一系统称为管道加油系统。

加油车加油系统这种加油系统是在机场油库或管网加油站（坪）给带油泵的飞机加油车装满油，飞机加油车驶向机场给飞机加油。航空燃料的质量控制，主要是指航空燃料污染物的控制。航空燃料污染会严重影响飞机维护和飞行安全。如果不有效地控制或除去燃料中的污染，就会引起飞机油箱腐蚀、油箱计量表不精确、发动机燃料控制失灵、过滤器和滤网堵塞等问题。为了有效地进行质量控制，应采取下列主要措施：严格进行产品检验；发现污染物立即查明其来源并除去污染物；精心设计燃料设施；建立一套可靠的检测程序。同时，机场燃料处理系统中的所有设备都必须定期进行检查。

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新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。[编辑本段]分类

新能源的各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部伸出所产生的热能。包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。也可以说，新能源包括各种可再生能源和核能。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源（特别是化石能源）枯竭问题具有重要意义。同时，由于很多新能源分布均匀，对于解决由能源引发的战争也有着重要意义。

据世界断言，石油，煤矿等资源将加速减少。核能、太阳能即将成为主要能源。

联合国开发计划署（UNDP）把新能源分为以下三大类：大中型水电；新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能（潮汐能）；穿透生物质能。

一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指核能、太阳能、风能、地热能、氢气等。

按类别可分为：太阳能风力发电生物质能生物柴油燃料乙醇新能源汽车燃料电池氢能垃圾发电建筑节能地热能二甲醚可燃冰等

[编辑本段]新能源概况

据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500～1000亿度。但因其分布很分散，目前能利用的甚微。地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤，目前一些国家已着手商业开发利用。世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等，理论储量十分可观。限于技术水平，现尚处于小规模研究阶段。当前由于新能源的利用技术尚不成熟，故只占世界所需总能量的很小部分，今后有很大发展前途。

[编辑本段]常见新能源形式概述

太阳能

太阳能一般指太阳光的辐射能量。太阳能的主要利用形式有太阳能的光热转换、光电转换以及光化学转换三种主要方式

广义上的太阳能是地球上许多能量的来源，如风能，化学能，水的势能等由太阳能导致或转化成的能量形式。

利用太阳能的方法主要有：太阳电能池，通过光电转换把太阳光中包含的能量转化为电能；太阳能热水器，利用太阳光的热量加热水，并利用热水发电等。

太阳能可分为2种：

1.太阳能光伏光伏板组件是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置，由几乎全部以半导体物料(例如硅)制成的薄身固体光伏电池组成。由于没有活动的部分，故可以长时间操作而不会导致任何损耗。简单的光伏电池可为手表及计算机提供能源，较复杂的光伏系统可为房屋照明，并为电网供电。光伏板组件可以制成不同形状，而组件又可连接，以产生更多电力。近年，天台及建筑物表面均会使用光伏板组件，甚至被用作窗户、天窗或遮蔽装置的一部分，这些光伏设施通常被称为附设于建筑物的光伏系统。

2.太阳热能现代的太阳热能科技将阳光聚合，并运用其能量产生热水、蒸气和电力。除了运用适当的科技来收集太阳能外，建筑物亦可利用太阳的光和热能，方法是在设计时加入合适的装备，例如巨型的向南窗户或使用能吸收及慢慢释放太阳热力的建筑材料。

核能

核能是通过转化其质量从原子核释放的能量，符合阿尔伯特·爱因斯坦的方程E=mc^2;，其中E=能量，m=质量，c=光速常量。核能的释放主要有三种形式：

A.核裂变能

所谓核裂变能是通过一些重原子核（如铀-235、铀-238、钚-239等）的裂变释放出的能量

B.核聚变能

由两个或两个以上氢原子核（如氢的同位素—氘和氚）结合成一个较重的原子核，同时发生质量亏损释放出巨大能量的反应叫做核聚变反应，其释放出的能量称为核聚变能。

C.核衰变

核衰变是一种自然的慢得多的裂变形式，因其能量释放缓慢而难以加以利用

核能的利用存在的主要问题：

（1）资源利用率低

（2）反应后产生的核废料成为危害生物圈的潜在因素，其最终处理技术尚未完全解决

（3）反应堆的安全问题尚需不断监控及改进

（4）核不扩散要求的约束，即核电站反应堆中生成的钚-239受控制

（5）核电建设投资费用仍然比常规能源发电高，投资风险较大

海洋能

海洋能指蕴藏于海水中的各种可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能、海水盐度差能等。这些能源都具有可再生性和不污染环境等优点，是一项亟待开发利用的具有战略意义的新能源。

波浪发电，据科学家推算，地球上波浪蕴藏的电能高达90万亿度。目前，海上导航浮标和灯塔已经用上了波浪发电机发出的电来照明。大型波浪发电机组也已问世。我国在也对波浪发电进行研究和试验，并制成了供航标灯使用的发电装置。

潮汐发电，据世界动力会议估计，到2020年，全世界潮汐发电量将达到1000-3000亿千瓦。世界上最大的潮汐发电站是法国北部英吉利海峡上的朗斯河口电站，发电能力24万千瓦，已经工作了30多年。中国在浙江省建造了江厦潮汐电站，总容量达到3000千瓦。

风能

风能是太阳辐射下流动所形成的。风能与其他能源相比，具有明显的优势，它蕴藏量大，是水能的10倍，分布广泛，永不枯竭，对交通不便、远离主干电网的岛屿及边远地区尤为重要。

风力发电，是当代人利用风能最常见的形式，自19世纪末，丹麦研制成风力发电机以来，人们认识到石油等能源会枯竭，才重视风能的发展，利用风来做其它的事情。

1977年，联邦德国在著名的风谷--石勒苏益格-荷尔斯泰因州的布隆坡特尔建造了一个世界上最大的发电风车。该风车高150米，每个浆叶长40米，重18吨，用玻璃钢制成。到1994年，全世界的风力发电机装机容量已达到300万千瓦左右，每年发电约50亿千瓦时。

生物质能

生物质能来源于生物质，也是太阳能以化学能形式贮存于生物中的一种能量形式，它直接或间接地来源于植物的光合作用。生物质能是贮存的太阳能，更是一种唯一可再生的碳源，可转化成常规的固态、液态或气态的燃料。地球上的生物质能资源较为丰富，而且是一种无害的能源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10-20倍，但目前的利用率不到3%。

生物质能利用现状

2006年底全国已经建设农村户用沼气池1870万口，生活污水净化沼气池14万处，畜禽养殖场和工业废水沼气工程2,000多处，年产沼气约90亿立方米，为近8000万农村人口提供了优质生活燃料。

中国已经开发出多种固定床和流化床气化炉，以秸秆、木屑、稻壳、树枝为原料生产燃气。2006年用于木材和农副产品烘干的有800多台，村镇级秸秆气化集中供气系统近600处，年生产生物质燃气2,000万立方米。

地热能

地球内部热源可来自重力分异、潮汐摩擦、化学反应和放射性元素衰变释放的能量等。放射性热能是地球主要热源。我国地热资源丰富，分布广泛，已有5500处地热点，地热田45个，地热资源总量约320万兆瓦。

氢能

在众多新能源中，氢能以其重量轻、无污染、热值高、应用面广等独特优点脱颖而出，将成为21世纪的理想能源。氢能可以作飞机、汽车的燃料，可以用作推动火箭动力。

海洋渗透能

如果有两种盐溶液，一种溶液中盐的浓度高，一种溶液的浓度低，那么把两种溶液放在一起并用一种渗透膜隔离后，会产生渗透压，水会从浓度低的溶液流向浓度高的溶液。江河里流动的是淡水，而海洋中存在的是咸水，两者也存在一定的浓度差。在江河的入海口，淡水的水压比海水的水压高，如果在入海口放置一个涡轮发电机，淡水和海水之间的渗透压就可以推动涡轮机来发电。

海洋渗透能是一种十分环保的绿色能源，它既不产生垃圾，也没有二氧化碳的排放，更不依赖天气的状况，可以说是取之不尽，用之不竭。而在盐分浓度更大的水域里，渗透发电厂的发电效能会更好，比如地中海、死海、我国盐城市的大盐湖、美国的大盐湖。当然发电厂附近必须有淡水的供给。据挪威能源集团的负责人巴德·米克尔森估计，利用海洋渗透能发电，全球范围内年度发电量可以达到16000亿度。

水能

水能是一种可再生能源，是清洁能源，是指水体的动能、势能和压力能等能量资源。广义的水能资源包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量资源；狭义的水能资源指河流的水能资源。是常规能源,一次能源。水不仅可以直接被人类利用，它还是能量的载体。太阳能驱动地球上水循环，使之持续进行。地表水的流动是重要的一环，在落差大、流量大的地区，水能资源丰富。随着矿物燃料的日渐减少，水能是非常重要且前景广阔的替代资源。目前世界上水力发电还处于起步阶段。河流、潮汐、波浪以及涌浪等水运动均可以用来发电。

[编辑本段]新能源的发展现状和趋势

部分可再生能源利用技术已经取得了长足的发展，并在世界各地形成了一定的规模。目前，生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已经得到了应用。

国际能源署（IEA）对2000～2030年国际电力的需求进行了研究，研究表明，来自可再生能源的发电总量年平均增长速度将最快。IEA的研究认为，在未来30年内非水利的可再生能源发电将比其他任何燃料的发电都要增长得快，年增长速度近6%在2000～2030年间其总发电量将增加5倍，到2030年，它将提供世界总电力的4.4%，其中生物质能将占其中的80%。

目前可再生能源在一次能源中的比例总体上偏低，一方面是与不同国家的重视程度与政策有关，另一方面与可再生能源技术的成本偏高有关，尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等据IEA的预测研究，在未来30年可再生能源发电的成本将大幅度下降，从而增加它的竞争力。可再生能源利用的成本与多种因素有关，因而成本预测的结果具有一定的不确定性。但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。

我国政府高度重视可再生能源的研究与开发。国家经贸委制定了新能源和可再生能源产业发展的“十五”规划，并制定颁布了《中华人民共和国可再生能源法》，重点发展太阳能光热利用、风力发电、生物质能高效利用和地热能的利用。近年来在国家的大力扶持下，我国在风力发电、海洋能潮汐发电以及太阳能利用等领域已经取得了很大的进展。

新能源（或称可再生能源更贴切）主要有：太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后，国内外许多专家都表示这种能源方式不能大力发展，它不但会抢夺人类赖以生存的土地资源，更将会导致社会不健康发展；地热能的开发和空调的使用具有同样特性，如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏，必将引起再一次生态环境变化；而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源，他们必将成为今后替代能源主流。

太阳能发电具有布置简便以及维护方便等特点，应用面较广，现在全球装机总容量已经开始追赶传统风力发电，在德国甚至接近全国发电总量的5%-8%，随之而来的问题令我们意想不到，太阳能发电的时间局限性导致了对电网的冲击，如何解决这一问题成为能源界的一大困惑。

风力发电在19世纪末就开始登上历史的舞台，在一百多年的发展中，一直是新能源领域的独孤求败，由于它造价相对低廉，成了各个国家争相发展的新能源首选，然而，随着大型风电场的不断增多，占用的土地也日益扩大，产生的社会矛盾日益突出，如何解决这一难题，成了我们又一困惑。

早在2001年，MUCE就为了开拓稳定的海岛通信电源而开展一项研究，经过六年多研究和实践，终于将一种成熟的新型应用方式MUCE风光互补系统向社会推广，这种系统采用了我国自主研制的新型垂直轴风力发电机（H型）和太阳能发电进行10：3地结合，形成了相对稳定的电力输出。在建筑上、野外、通信基站、路灯、海岛均进行了实际应用，获得了大量可靠的使用数据。这一系统的研究成果将为我国乃至世界的新能源发展带来了新的动力。

新型垂直轴风力发电机（H型）突破了传统的水平轴风力发电机启动风速高、噪音大、抗风能力差、受风向影响等缺点，采取了完全不同的设计理论，采用了新型结构和材料，达到微风启动、无噪音、抗12级以上台风、不受风向影响等性能，可大量用于别墅、多层及高层建筑、路灯等中小型应用场合。以它为主建立的风光互补发电系统，具有电力输出稳定、经济性高、对环境影响小等优点，也解决了太阳能发展中对电网冲击等影响。

随着能源危机日益临近，新能源已经成为今后世界上的主要能源之一。其中太阳能已经逐渐走入我们寻常的生活，风力发电偶尔可以看到或听到，可是它们作为新能源如何在实际中去应用？新能源的发展究竟会是怎样的格局？这些问题将是我们在今后很长时间里需要探索的。

[编辑本段]新能源的环境意义和能源安全战略意义

我国能源需求的急剧增长打破了我国长期以来自给自足的能源供应格局，自1993年起我国成为石油净进口国，且石油进口量逐年增加，使得我国接入世界能源市场的竞争。由于我国化石能源尤其是石油和天然气生产量的相对不足，未来我国能源供给对国际市场的依赖程度将越来越高。

国际贸易存在着很多的不确定因素，国际能源价格有可能随着国际和平环境的改善而趋于稳定，但也有可能随着国际局势的动荡而波动。今后国际石油市场的不稳定以及油价波动都将严重影响我国的石油供给，对经济社会造成很大的冲击。大力发展可再生能源可相对减少我国能源需求中化石能源的比例和对进口能源的以来程度，提高我国能源、经济安全。

此外，可再生能源与化石能源相比最直接的好处就是其环境污染少。

[编辑本段]未来的几种新能源

波能：即海洋波浪能。这是一种取之不尽，用之不竭的无污染可再生能源。据推测，地球上海洋波浪蕴藏的电能高达9×104TW。近年来，在各国的新能源开发计划中，波能的利用已占有一席之地。尽管波能发电成本较高，需要进一步完善，但目前的进展已表明了这种新能源潜在的商业价值。日本的一座海洋波能发电厂已运行8年，电厂的发电成本虽高于其它发电方式，但对于边远岛屿来说，可节省电力传输等投资费用。目前，美、英、印度等国家已建成几十座波能发电站，且均运行良好。

可燃冰：这是一种与水结合在一起的固体化合物，它的外型与冰相似，故称“可燃冰”。可燃冰在低温高压下呈稳定状态，冰融化所释放的可燃气体相当于原来固体化合物体积的100倍。据测算，可燃冰的蕴藏量比地球上的煤、石油和天然气的总和还多。

煤层气：煤在形成过程中由于温度及压力增加，在产生变质作用的同时也释放出可燃性气体。从泥炭到褐煤，每吨煤产生68m3气；从泥炭到肥煤，每吨煤产生130m3气；从泥炭到无烟煤每吨煤产生400m3气。科学家估计，地球上煤层气可达2000Tm3。

微生物：世界上有不少国家盛产甘蔗、甜菜、木薯等，利用微生物发酵，可制成酒精，酒精具有燃烧完全、效率高、无污染等特点，用其稀释汽油可得到“乙醇汽油”，而且制作酒精的原料丰富，成本低廉。据报道，巴西已改装“乙醇汽油”或酒精为燃料的汽车达几十万辆，减轻了大气污染。此外，利用微生物可制取氢气，以开辟能源的新途径。

厚街到九江开开车油费，和高速费大概多少·

目前国内热销的电动车价格大概在十几万，下面会具体说一下几款电动车。

1、比亚迪E5，当前报价是22万到23万，之前有补贴，价格可以达到12.98万到13.98万，续航里程为305km。

今年1月份，这款车成为纯电动车的销量冠军，之前2017年的时候，比亚迪的宋DM的也是上半年新能源车的销量冠军。比亚迪发布了电动?未来的计划，让消费者在购车用车是可以有更低的门槛，又举办了很多环保方面活动，非常具有社会责任感。

2、比亚迪元，现在的报价是7.99万到9.39万。

可以作为上面提到的E5的平价替代，它的续航里程同样是305km。

3、宝骏E200，当前报价是10.8万到11.8万。

这是一款微型纯电动车，采用双门双座设计，续航里程为210km。因为车型比较小，它可以在城市中自由移动，停车也特别方便，用来平时上班下班开着当代步工具是很不错的。

收藏钱币应该怎样储存？

高速费在500元左右

驾车路线：全程约956.6公里

起点：厚街镇

1.东莞市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，行驶40米，右后方转弯进入东风路

2) 沿东风路行驶950米，左前方转弯

3) 行驶20米，左前方转弯进入S256

4) 沿S256行驶470米，右前方转弯上匝道

5) 沿匝道行驶220米，直行进入厚街大道

6) 沿厚街大道行驶1.7公里，直行进入X235

7) 沿X235行驶10米，直行进入湖景大道

8) 沿湖景大道行驶160米，右前方转弯

9) 行驶490米，在入口，进入G15

10) 沿G15行驶13.5公里，直行进入G9411

2.沿G9411行驶2.7公里，朝常平/惠州/潮莞高速/汕头方向，稍向右转进入G9411

3.沿G9411行驶35.4公里，稍向右转进入S20

4.沿S20行驶31.9公里，朝镇隆/惠州/深圳/河源方向，稍向右转进入镇隆互通1号桥

5.沿镇隆互通1号桥行驶340米，朝惠州/河源/江西/镇隆方向，稍向右转进入镇隆互通1号桥

6.沿镇隆互通1号桥行驶1.1公里，过镇隆收费站，在入口，进入G25

7.沿G25行驶31.2公里，直行进入G35

8.沿G35行驶53.4公里，稍向左转进入G4511

9.沿G4511行驶35.5公里，朝灯塔/赣州/G4511方向，稍向左转进入G4511

10.沿G4511行驶129.6公里，直行进入G45

11.沿G45行驶267.1公里，朝吉安/南昌方向，稍向右转进入S69

12.沿S69行驶107.3公里，朝南昌/九江/上海/G60方向，稍向右转进入樟树枢纽

13.沿樟树枢纽行驶1.3公里，过樟树枢纽，在入口，进入G60

14.沿G60行驶72.5公里，朝南昌/九江/武汉/S59方向，稍向左转进入G6001

15.沿G6001行驶53.7公里，朝九江/武汉方向，稍向左转进入G70

16.沿G70行驶112.8公里，朝九江城区/九江方向，稍向右转

17.行驶230米，在入口，进入G56

18.九江市内驾车方案

1) 沿G56行驶410米，过荷花垅收费站约110米后，直行进入环岛

2) 沿环岛行驶60米，在第1个出口，右前方转弯进入庐山大道

3) 沿庐山大道行驶370米，过长虹立交桥，右前方转弯进入环岛

4) 沿环岛行驶170米，在第4个出口，右前方转弯进入长虹立交桥

5) 沿长虹立交桥行驶270米，右前方转弯进入G105

6) 沿G105行驶1.3公里，右转

7) 行驶50米，右转

8) 行驶180米，左前方转弯

9) 行驶10米，到达终点(在道路右侧)

终点：九江市鐧惧害鍦板浘

从深圳开车回江西九江要多久啊

收藏钱币应该怎样储存？

硬币的储存

在我国，集藏硬币的历史渊源久远。自改革开放以来，群众性的收藏世界硬币热方兴未艾，它作为主要藏品的地位已为越来越多的集藏者所认识。由于缺乏有关知识介绍，缺乏交流和媒体宣传，以至一些收藏者对硬币的储存无所适从。经常可见的是，很多精制硬币（Proof）原来是有气密塑封包装、光亮如镜的，可在市场见到的却是开了封的，并且硬币镜面已无踪影，而指纹或划痕却不少。一些硬币在市场上交流一段时间后就伤痕累累、面目全非了。硬币虽由金属材料制成，有一定的硬度，似乎不易损坏，实际上储存硬币不是容易的事情。硬币的品相按美国标准划分为70个等级，正确的储存方法应使硬币的腐蚀过程减缓或停止，免遭硬伤，尽量保持原来的品相等级。

储存不当，往往只增加一条用放大镜才能看见的划痕或一个针眼大小的黑点就会导致硬币降低一个以上等级，而在克劳斯标准硬币目录上一个等级相差几百甚至上千美元的硬币决非个别。正确储存硬币，不但是保护好你的藏品，也是保护好你的资产。从另一角度讲，同时也是为社会下一代储存好历史遗产。

为了储存硬币，先从品相恶化谈起。硬币的腐蚀过程取决于以下因素：硬币材质的化学稳定性（成分构成）、包装用的与硬币接触的材料、存放硬币的大气条件和硬币的接触观摩。一般而言，金比银耐腐蚀；银比铜耐腐蚀；锌、铝、铁等金属较易被腐蚀。对合金而言，有时取决于化学性质较活泼的金属，比如纯金稳定性较佳，而当在金中加入铜构成合金后，则硬币易出现黑点。但黄铜（铜锌合金），则在大气中比纯铜更耐腐蚀。包装材料中聚氯乙烯对硬币有害，聚氯乙烯在常温下会逐步析出增塑剂腐蚀硬币，这可造成不可挽回的损失，对这一点应有足够的注意，特别是对于铜和铜合金硬币。在国外，80年代初已广泛认识到使用聚氯乙烯的危害，并已在硬币的封装中淘汰了这一材料，改用聚乙烯。空气中的水蒸气、硫化物和二氧化碳等物质对硬币也是很有害的，如硫与银反应成硫化银，使银币表面变灰变黑。空气中的潮气也加速硬币的氧化过程。在欣赏过程中，用手接触裸币，使汗迹在硬币上留下指纹；唾液和空气中的尘埃降落在硬币上，这些附加物都将加速硬币的腐蚀过程。

为了储存好硬币，首先应选好包装手段，既要便于观赏，又要有利于保护硬币，这视个人的条件而定。可选择的包装有不属聚氯乙烯的塑料盒、带聚脂薄膜圆孔的纸夹、聚脂薄膜袋、纸袋等。可选的材料有聚乙烯、聚丙烯、聚脂薄膜。为了便于欣赏，也可在透明包装的基础上放入集币册内，关键的一点是不能选用含聚氯乙烯的材料来包装存放硬币，它的危害绝不能低估。为了隔离空气，一般有气密和真空封装两种方法。气密指隔离空气，但不抽净包装内的空气。真空封装将使包装材料与硬币表面紧密接触，这也可能损害硬币。包装采用热塑压或超声熔合手段，这些手段还没有普及，一般只在造币厂中包装新币和在评级机构包装定级后的硬币时使用。最简单的隔离空气的方法是将硬币浸泡在无水酒精中，这种方法缺点是不便于观赏，但效果较好。硬币应存放于通风和空气干净、干燥的地方。

一般不宜直接拿玩裸币，特别是不应触控精制币、未流通币（UNC）或高档币。硬币中手接触过的地方，一定是首先腐蚀变黑的地方。如确要拿放硬币，应用干净的软纸或布隔开手拿硬币的边缘。

硬币一般不必清洗，特别是不能用普通橡皮或市面上出售的玻璃纤维擦拭棒擦拭，这样会划伤硬币表面。如果硬币表面上有有害材料包装后产生的绿粘液，可用无水酒精清洗。对于硬币上的污迹、指纹，也可用酒精清洗，这对于新迹有效，并可防止污迹和指纹对硬币的进一步侵蚀。对于旧迹，必要时可用无砂粒高阶绘图橡皮适度擦试。对于粘有大块污物和特别脏的硬币，有条件时可用超声波清洗机进行清洗，这时应用酒精作为清洗液。硬币应用网袋悬吊在清洗液中，以防止硬币直接与清洗机内壁接触而导致损伤，因为内壁的机械振动与硬币碰撞将损伤硬币。用这种方法可去掉污物而又不擦伤硬币。要注意的是，清洗不能提高硬币的等级，只有利于观赏（除去粘附在硬币上的多余物质）。硬币的品相等级仅取决于硬币本身的磨损程度。

为了储存好硬币，我们期望科技进步和工具手段的普及，以使储存硬币从一种无休止的烦人工作中解放出来。

纸币的储存

收藏纸币要放在PVC材质的塑料袋中储存，并且是通过国际检测的PVCJUYI。如果PVC塑料袋质量不过关，纸币放在里面会发暗变色。观赏时一定要用镊子夹取纸币，避免手上汗渍对纸币的损伤。

纸币收藏在保管中有许多应注意的地方，可以总结为四防，即防“霉”、防“折”、防“蛀”、防“褪”。

“霉”即霉变防止霉变的关键在于防潮，这在南方与沿海地区尤为重要。而防潮的焦点是纸币所处的温度与溼度。纸币储存的最佳室内温度是18度至20度，溼度（相对溼度）是50度至60度。在处理藏品时尽量不要在夏日的高温与潮溼的环境中进行。一般说，旧纸币较新纸币更易发霉，一旦发霉，可用质地柔软的纸与布轻轻地擦拭，对霉变严重的纸币，可将其浸在鲜牛奶中，加少量的盐浸泡一小时后捞出，再用清水漂清，并用吸水纸吸乾，在略潮时将纸币放平夹在白本子中，压上重物使之平整。

“折”即折污全新纸币忌用手摸、物捻。因为手上有油、汗，容易污染币面。观看品相时，要用摄子，纸币最好装入集币册中。对于有轻度软折的纸币，平整地放在书中，压上重物，几天后就会平整。而有明显硬折的纸币，其票面有一般较脏，可用清水洗后，晾干。薄棉纸印的纸币，忌用水清洗，因其容易损伤印面，使其模糊不清。对于不平整的纸币，忌用电熨斗烫平，因为易伤纸质。

“蛀”即虫蛀防止虫蛀是重点在天保持纸币的干燥与通风，对于长期储存的纸币，应每年定期翻阅。一是起到通风作用，二是检查藏品是否有变化。千万不要将纸币和报纸、书籍等杂物堆放在一起。对于虫蛀的纸币要进行裱修。

“褪”即褪色防止纸币褪色的关健是避免纸币在阳光下暴晒。纸币在经过一个较长时期储存后都会有不同程度的褪色，这与纸币质与油墨的优劣有直接关系。纸币忌用碱性、酸性液体清洗，否则易褪色。一般不应将纸币放在玻璃纸袋中，这样也易褪色。纸币一旦褪色，将无法弥补。

收藏钱币（纸币、硬币）应该用什么容器装？怎样储存？

集币册或定位册。

集币册是一种专门用于硬币收藏的册子，一般采用活页设计，约32开大小，每页有多种不同的规格，常见的多为4×5或4×6的页面布局，每个格子基本与现在流通的1元硬币大小相当，此外为了适合较大型的硬币收藏，3×4甚至2×3的规格也是有的，可以放下一个面值一元的“袁大头”。

定位册是用于专门收集的，例如为了收藏我国的“纪念流通币”，专用的定位册先后出现过很多款不同的设计。

当然，玩硬币的朋友往往在藏品之外还有很多的普通硬币，如果需要，可以找银行的朋友去要那种专门的硬币筒，按照不同的面值设计为100个一筒，使用起来比较方便。

收藏人民币，一个重要的问题是珍藏和护理。如果珍藏护理不当，导致人民币藏品品相降低或毁损，将使收藏者蒙受无法弥补的精神损失和经济损失。为确保人民币纸币在珍藏过程中品相的完好无损，必须注意四防：

1．防霉变。防止霉变的关键在于防潮，这在南方与沿海地区尤为重要，而防潮的关键是纸币存放处的温度与溼度。据有关专家分析，纸币存放的最佳室内温度是18—20°C，最佳溼度是50—60％。因此，在清理纸币时，尽量不要在高温或潮溼的环境中进行。在夏季阴雨季节，最好每隔一段时间，将纸币册扇形竖置桌上，用吹风机吹上一会儿，以便除溼防霉。一般说旧纸币较新纸币更易发霉，一旦发霉，可用质地柔软的纸或布轻轻擦拭，对霉变严重的纸币可将其浸泡在鲜牛奶中，加少量的盐一小时后捞出，用清水漂洗，再用吸水纸吸乾，在略潮溼时将纸币放平夹在空白本子中，压上重物使之自然阴干。

2．防折污。对于全新纸币在存放或欣赏时，最好使用镊子，不要直接用手摸、手捻、手拿，因手上有油汗，容易污染票面。纸币最好装在特制的透明薄膜袋内后，再装入集币册中。对于有轻度软折的纸币，平整地放在书中，压上重物，几天后就会平整。而有明显硬折的纸币，其票面一般较脏，可将其放人水中泡10至20分钟，然后取出放于两张吸水纸间用玻璃压紧，干后皱迹即除。用薄棉质纸印的纸币，忌用水洗，因易损伤票面，使其模糊不清。对于不平整的纸币，忌用电贸斗烫平，因易损伤纸币。有的收藏者用高锰酸钾稀释液清洗有折污的纸币，这样处理当时会使纸币变得干净，但过一段时间后，纸币就会褪色、变色。还有的用透明胶带粘在折裂的纸币背面，时间长了以后，透明胶带会变黄、发硬，也会损坏票面。

人民币纸币会因各种原因而导致脏污，遇到这种情况，应根据脏污性质的不同采取不同的方法处理。当纸币上染有红墨水时，可将纸币放入溶有少许酒精的大米饭汤里浸泡10分钟，污痕即除；当纸币上染有蓝墨水时，可将小苏打和漂白粉等量溶入水中，把纸币放入墨迹即除5当纸币上染有黑墨水时，将纸币放人溶有精盐的温水中浸泡约15分钟，若墨迹难除，可在精盐水中加少许牛奶，并加热到30°C至40°C，墨迹便可全除；当纸币染有指纹或其他灰土污垢时，可用脱脂棉球蘸少许肥皂水轻擦污垢处，边擦边变换棉球方向，直至污垢全除；当纸币上有印油等油渍时，用棉花蘸少许汽油或酒精不断地变换方向轻轻擦洗，洗净后放在吸水纸上吸干即可；当纸币上有蜡迹或动植物油渍时，可把纸币放在两张吸水纸间，用电熨斗在上面熨一下，污迹可除；当纸币不慎沾上泥水时，先轻擦，再将其夹人宣纸中吸乾，等干燥后用橡皮擦去泥污即可。

3．防虫蛀。避免虫蛀的关键是保持纸币的干燥与通风。对于长期储存的纸币应定期翻阅，既可起到通风作用，又能检查纸币是否有变化；对于被虫蛀的纸币要进行及时棱修。当然纸币也要注意防止鼠咬，尤其是鼠害严重的地区，更应当注意此点。这就要求纸币储存时不要与报刊、书籍等纸制品或棉布制品放在一起，一是预防火灾，二是防止成为老鼠的美餐。

4．防褪色。防止纸币褪色的关键是避免纸币在阳光下曝晒。纸币在经过一个较长时期储存以后都会有不同程度的褪色，这与纸张和油墨的质量有直接关系。纸币忌用碱性、酸性’液体清洗，否则会导致褪色。纸币一旦褪色，常无法弥补。

5．防火灾。纸币注意防火尤其重要。一般讲，纸币储存要远离火源、电源，也不要和易燃易爆物品放在一起，这样，一旦发生火灾，也有相对充裕的时间抢救。最好是储存在保险柜中。

一般不宜直接拿玩裸币，特别是不应触控精制币、未流通币（UNC）或高档币。硬币中手接触过的地方，一定是首先腐蚀变黑的地方。如确要拿放硬币，应用干净的软纸或布隔开手拿硬币的边缘。硬币一般不必清洗，特别是不能用普通橡皮或市面上出售的玻璃纤维擦拭棒擦拭，这样会划伤硬币表面。如果硬币表面上有有害材料包装后产生的绿粘液，可用无水酒精清洗。对于硬币上的污迹、指纹，也可用酒精清洗，这对于新迹有效，并可防止污迹和指纹对硬币的进一步侵蚀。对于旧迹，必要时可用无砂粒高阶绘图橡皮适度擦试。对于粘有大块污物和特别脏的硬币，有条件时可用超声波清洗机进行清洗，这时应用酒精作为清洗液。硬币应用网袋悬吊在清洗液中，以防止硬币直接与清洗机内壁接触而导致损伤，因为内壁的机械振动与硬币碰撞将损伤硬币。用这种方法可去掉污物而又不擦伤硬币。要注意的是，清洗不能提高硬币的等级，只有利于观赏（除去粘附在硬币上的多余物质）。硬币的品相等级仅取决于硬币本身的磨损程度。

请问收藏钱币（纸币、硬币）应该用什么容器装？怎样储存？

金币：比较容易储存，因为金子不易氧化。不过在鉴定金币时，若采用火烧，应使用防风打火机，因为防风打火机和普通打火机的火苗不同，既能检测出是否是真金，又能减小对钱币的损伤。

银币：这种材质的钱币非常容易氧化，容易发黑发黄。有些投资者爱用牙膏洗银币，但牙膏中的微小颗粒会给钱币造成划痕。建议用洗银水清洗氧化的银币。

镍币：储存比较容易，材质较抗氧化。

铜币：最不易储存，易氧化发黑。若藏在塑料袋中易发绿。因此，储存铜币时，要用牛皮纸包好，放在透风的地方，并及时更新牛皮纸。

纸币：收藏纸币要放在PVC材质的塑料袋中储存，并且是通过国际检测的PVCJUYI。如果PVC塑料袋质量不过关，纸币放在里面会发暗、变色。观赏时一定要用镊子夹取纸币，避免手上汗渍对纸币的损伤。

钱币收藏：收藏钱币应该收藏什么好

发行量少，社会认可度高的钱币，今后升值空间大。

浅谈钱币应该怎样收藏

首先明确收藏的目的，学习有关钱币收藏的知识，（历史、货币史、铸造工艺、钱币保管、钱币图谱、杂志等）向懂行的师傅学习、指导。如：1、收集历代书法钱：御书钱、名人钱，对钱、星、月钱、花钱等。2、收集增值钱：买存世量少、较少、中等少的古钱，我估计它们会增值的。纸质钱币也是这个道理。

人民币收藏应该怎样保养钱币保养技巧

纸币收藏品相是生命！

你说的这种基本就是配册用那种垃圾票的范畴，很多专业币商就是靠翻新旧币配册来餬口的，这个不会有人愿意教你，不要学了。属于很坑人的技术。

怎么收藏钱币

这个问题太笼统，没法回答，最好能有个明确指向性。比如纸币？硬币？现代币？古币？铜币？银币？贵金属币？、、、、、、

钱币怎么收藏和储存

这些都不是专业的回答，我就是收集外国硬币的，不要用那种便宜的塑料页膜来存放~因为时间一长那对硬币有较强的腐蚀作用，硬币表面会长出来一层油腻腻的东西...也不要去洗，你所谓的洗是用一种专门的玻璃毛刷把表面的氧化物质刷掉，暂时会感觉亮晶晶的，但是时间一长又会变回去，对硬币也是损害~如果你只是随便玩玩就建议存放在干燥的盒子了里面放上干燥剂，如果真正想要玩这个，建议你买德国灯塔系列的硬币收集册，那是专业的收集册世界知名品牌~但是价格比较贵...

如何收藏钱币?

由于银行储蓄利率下调，钱币市场日渐兴旺，钱币收藏队伍也日益庞大。那么，如何收藏钱币?

1．学习和掌握有关钱币方面的基本知识

只有掌握一定的钱币知识和资讯才能确定钱币的集藏范围，分类别、有重点地进行收集。到市场购买时，只有了解它的历史背景及其价值，才能清楚钱币要价是否合理，鉴别真伪，以防吃亏上当。

2．古钱丰富多彩，善选品类

第一，从时间上选择。历史悠久或年号短暂的铸币，如五代十国的开平通宝、天成元宝等都是无价之宝，清代的祺祥通宝，俗称“短命钱”，也相当珍贵。

第二，从铸造和存世的量上选择。如元代蒙古人人主中原，铸币稀少，甚为难得。

第三，从铸造的币材上选择。红铜币多为上品，白铜币多为母钱或近代机制钱，而清代黄金亮色的币材多为优质佳品。

第四，从钱币的形状选择。裤布、刀状、腰牌、方孔椭圆、圆孔钱等形奇意殊，很有价值。

第五，从币文背书选择。篆、隶、草书、瘦金体与背标日月星云、背书汉文字等均值得收藏。此外，合背、错牌异品也稀少难得。

3．人民币收藏，注重珍品

第一，收藏制版技术精美的人民币。我国发行的第三套人民币中有一张5元券，其正面是炼钢工人正在专心致志地炼钢，人物栩栩如生，整个图案雕刻刀法流畅，线条生动有力，被国际印钞界公认为纸币中的精品，属收藏之佳品。

第二，收藏市场流通中难以寻觅的人民币。1948年12月1日，我国发行12种面额62种版别的第一套人民币；1955年3月1日发行11种面额13种版别的第二套人民币，目前都已停止流通，市场极为少见，已成为集币市场上的珍品。

第三，收藏面值少见的人民币。在1955年3月1日发行的第二套人民币中，有一种深色的叁元券，正面团案为井冈山，背面团案有汉、维、蒙、藏四种文字。这是我国前后共发行的四套人民币中惟一面值为叁元的人民币，它是由前苏联代印的。这张人民币在1964年4月14日回收，同年5月15日停止收兑和流通使用，现存世极少。

4．纪念币收藏，讲究品相流通纪念币发行时间短，其面值同人民币是等价的。它的价值不在于文物和币材的价值，而在于手工艺与纪念意义。由于纪念币发行量少，造型精美，而集币大军需求日增，致其身价百倍。收藏纪念币至关重要的是讲究品相，品相越好，价格也相对较高，增值的速度也较快。如有磨损或流通痕迹的纪念币价值便低很多，文字图案不清、碰伤严重的纪念币则最好不要收藏。

伊朗最近发生了什么？具体原因是什么？

驾车路线：全程约928.4公里，开车要11个小时，路桥费要450元，汽油费500元。

起点：深圳市

1.深圳市内驾车方案

1)?从起点向正西方向出发，沿福中三路行驶120米，稍向右转进入益田路

2)?沿益田路行驶60米，右前方转弯进入益田路

3)?沿益田路行驶530米，稍向右转进入红荔路

4)?沿红荔路行驶100米，右前方转弯进入红荔路

5)?沿红荔路行驶1.2公里，左转进入彩田路

6)?沿彩田路行驶550米，朝梅林(检查站)/彩田路(北)方向，稍向右转进入彩田路

7)?沿彩田路行驶2.2公里，直行上匝道

8)?沿匝道行驶140米，朝深圳北站/南坪快速/G94/S31方向，稍向右转上匝道