0号柴油群_0号柴油怎么样

1.20号柴油一吨是多少升

2.中国的油价 为何那么贵？

3.2011年初柴油价格

4.开工首日油价上调，这些车油耗3毛钱/公里，车主无须担心

你是火星人呀，你威胁他们，说：＂如果不帮我加油，12月21日我们火星人是不会来救你们几个！＂如果行了，记得加0号柴油，或者拍照拍一张牌照，打印出来，骗骗他们。实在不给加只能问煎油条的或地沟油加工站多要点地沟油加上去说不定有用呢！最后，我想问一下火星也有百度吗？

20号柴油一吨是多少升

近年来，国家越来越重视重大危险源的安全管理工作，相继颁布了法律、法规和下发了一系列规范性文件，对重大危险源的安全管理提出了具体的要求。中华人民共和国《安全生产法》、国家安全生产监督管理总局《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》、《关于认真做好重大危险源监督管理工作的通知》等，极大地推动了重大危险源监督管理工作的深入开展。做好重大危险源监督管理工作已经成为转变安全生产监管方式、创新安全生产监管手段、提高安全生产监管效果的重要途径。 火力发电厂投资巨大，生产工艺复杂，在许多生产环节存在着危险有害因素，有些已经构成重大危险源，对人民生命财产安全构成一定威胁。按照国家规定对火力发电厂的重大危险源进行有效的管理，对安全生产具有重要意义。 1. 重大危险源辨识的依据 重大危险源辨识的依据是《重大危险源辨识》（GB18218-2000）和《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字200456号）。 一个（套）生产装置、设施或场所，或同属于一个工厂的且边缘距离小于500m的几个（套）生产装置、设施或场所，叫做一个单元。在这个单元中，如果存在一种或若干种物质的混合物，由于它的化学、物理或毒性特性，使其具有易导致火灾、爆炸或中毒的危险，这些物质称作危险物质。长期地或临时地生产、加工、搬运、使用或储存危险物质，且危险物质的数量等于或超过临界量的单元，构成重大危险源。危险物质的临界量，是对于某种或某类危险物质规定的数量，在上述标准和文件中有明确规定。 重大危险源申报登记的范围是：贮罐区（贮罐）、库区（库）、生产场所、压力管道、压力容器、煤矿（井工开）、金属非金属地下矿山、尾矿库。贮罐区（贮罐）、库区（库）、生产场所危险物质数量超过临界量包括以下两种情况： ① 单元内现有的任一种危险物品的量达到或超过其对应的临界量； ② 单元内有多种危险物品且每一种物品的储存量均未达到或超过其对应临界量，但满足下面的公式： 式中， ——每一种危险物品的现存量。 ——对应危险物品的临界量。 2. 火力发电厂重大危险源的辨识 在火力发电厂中存在的危险有害物质主要有煤粉、乙炔、点火轻柴油、汽轮机油、绝缘油、次氯酸钠、二氧化氯、氢气、盐酸、氢氧化钠、氨、联胺、硫酸、六氟化硫、磷酸三甲苯酯、高温高压水汽、烟气、锅炉灰渣等。此外还有锅炉、压力容器等特种设备和变压器、电缆等电气设备设施。因此，生产过程中存在火灾、爆炸等危险因素，对这些危险有害物质和因素进行分析，从中辨识出重大危险源，并按照有关规定进行管理，对于提升安全生产水平将会起到重大促进作用。 2.1 锅炉重大危险源的辨识 按照安监管协调字[2004]56号文规定，若蒸汽锅炉额定蒸汽压力大于

2.5MPa，且额定蒸发量大于等于10 t/h，则为重大危险源。 一般电厂的主机锅炉，都符合重大危险源的标准。而新建工程设有燃油启动锅炉，用来提供机组启动时除氧器、暖风器、燃油雾化、蒸汽等用汽，一般间断使用3～5年时间。有的符合这个标准，有的不符合这个标准，需要根据工程的实际情况确定。如盘山电厂2×500MW进口超临界机组，安装4台50t／h进口启动锅炉，蒸汽压力3.9MPa，温度 440℃，属于重大危险源。而150MW级机组所配套的启动锅炉，一般蒸汽参数压力1.25MPa，温度300～350℃，容量为10t/h左右，则不是重大危险源。 1993年3月10日，浙江省宁波市北仑港发电厂一号机组发生一起特大锅炉炉膛爆炸事故，造成死亡23人，重伤8人，伤16人。2004年9月23日，新兴铸管股份公司一在建电厂项目发生燃气锅炉爆炸事故，造成13人死亡，8人受伤。 2.2 点火轻柴油灌区重大危险源的辨识 锅炉点火助燃使用的轻柴油因闪点较高(“GB252-2000”将10号、5号、0号、-10号和-20号等5个牌号的轻柴油的闪点指标由原来的≥65℃修改为 ≥55℃)，不在GBl8218-2000《重大危险源辨识》所列的易燃物质名单中。但按照安监管协调字[2004]56号文规定，贮罐区（贮罐）所贮存的易燃液体，如煤油、松节油、丁醚等，若28℃≤闪点＜60℃，储量超过100 t，则构成重大危险源。点火轻柴油闪点在这个范围之内，在2×135MW机组的工程中，一般设置2×500m3的贮罐，在2×300MW机组工程中，则设置2×1000m3贮罐，在火电厂中储量较大，应把点火油罐区划为重大危险源管理。 2005年5月13日，新疆红雁池第二发电有限公司厂区的油罐发生剧烈爆炸，随即引起大火，事故是由于现场施工人员违反安全生产操作规程引起的。爆炸造成 5人死亡，1人重伤，发电厂损失惨重。 2.3 贮氢罐（群）重大危险源的辨识 在发电机为水－氢－氢冷却方式的电厂中，均设有制氢站，提供发电机绕组和铁芯冷却用氢气，若发电机用空冷或者双水内冷，则不设制氢站。氢气为无色无味气体，密度0.0899g/l，沸点-252.8℃，自燃点572℃，爆炸极限：4.0%~74.4%，氢气在常温下不活泼，但易燃。 以300MW机组典型设计为例，一般制氢站产氢流量为Q＝10Nm3/h，压力3.2MPa，4台贮氢罐每个容积V＝13.9m3。按照安监管协调字[2004]56号文规定，对于乙炔、氢、液化石油气等可燃气体，爆炸极限低于10％的，若在贮罐区（贮罐）的存储量超过10t，就是重大危险源。贮罐中储存3.2 MPa的氢气55.6m3，经过换算后，计算出氢气的量约为0.16t，不属于重大危险源。但是，在同一文件中规定，若压力容器（群）内所储存易燃介质，最高工作压力≥0.1MPa，且PV≥100 MPa×m3，则构成重大危险源。电厂中氢气贮罐 177.92 MPa×m3 ≥100 MPa×m3，应属于重大危险源。因此，应将贮氢罐（群）划为重大危险源管理。 1989年9月7日天津杨柳青电厂发生氢罐爆炸事故。在向3号发电机充氢过程中，由于1号制氢设备氢氧侧压力调整器卡涩，导致氧气窜到氢气中，使1号氢罐氢、氧混合气体达到爆炸极限，在值班人员倒罐开门瞬间，因氢气压差大(0．4MPa)、流速快（初始流速可达每秒数百米）扰动铁锈摩擦发热，引爆了1号罐内混合气体，发生氢罐爆炸。 2.4 贮灰场重大危险源的辨识

燃煤电厂生产过程中不断产生大量灰渣。为防止灰渣排入河流造成环境污染，新、扩、改建燃煤电厂必须同时建设贮灰场，贮存燃煤电厂排出的粉煤灰和炉渣。电厂灰渣一般属无害少毒的三类废渣，在设计灰场时，需分析化验灰渣和灰水中微量重金属元素及其他有害物质的含量，要有防止灰尘飞扬和灰水排放对江河水域污染的措施。按照安监管协调字[2004]56号文规定，全库容≥100万m3或者坝高≥30 m的尾矿库属于重大危险源。贮灰场属于尾矿库的一种，且一般库容较大，如600MW装机容量的电厂每年排出的灰渣超过30×104t，贮灰场设计容量一般大于300 ×104 m3，应该作为重大危险源进行管理。 1983年景德镇电厂灰场垮坝，1985年榆树川电厂灰场垮坝，以及户县电厂灰场垮坝、习水电厂灰场垮坝事故都造成了严重损失，还造成了人身伤亡。有些电厂处于人口较为稠密地区，一旦发生灰场垮坝事故，其后果将不堪设想。 2006年6月上旬，贵州黔桂发电有限公司和吉林延边晨鸣纸业有限公司自备热电厂相继发生了两起电厂灰渣库泄漏事故，造成较大经济损失和环境污染。国家安监总局和电监会以安监总管一2006141号文进行了通报，并明确灰渣库是尾矿库的一种类型，属于重大危险源，要按照《尾矿库安全监督管理规定》和《尾矿库安全技术规程》的规定进行管理，严格灰渣库的安全生产许可制度。 3. 重大危险源的安全管理 《安全生产法》第三十三条规定：生产经营单位对重大危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当取的应急措施。生产经营单位应当按照国家有关规定，将本单位重大危险源及有关安全措施、应急措施报有关地方人民负责安全生产监督管理的部门和有关部门备案。 《院关于进一步加强安全生产工作的决定》（国发20042号）要求搞好重大危险源的普查登记，加强国家、省（区、市）、市（地）、县（市）四级重大危险源监控工作。 《关于进一步加强和规范重大危险源监督管理工作的通知》（安监管司办字[2004]127号）要求加强对重大危险源监督管理工作的领导，进一步加大工作力度，加强技术指导和政策引导，强化监督检查，充分发挥有关中介机构、科研单位在技术支撑与服务方面的优势，促使生产经营单位做好重大危险源监控的各项工作。 《关于认真做好重大危险源监督管理工作的通知》（安监总协调字[2005]62号）指出，企业是安全生产的主体，也是重大危险源管理监控的主体，在重大危险源管理与监控中负有重要责任。各级安全生产监督管理部门要监督检查并指导督促企业做好重大危险源管理工作。文件中提出做好登记建档和申报、保证资金投入、建立健全规章制度和落实责任、安全教育和技术培训、检测和检验、事故隐患和缺陷整改、制定应急救援预案、不断改进监控管理手段等十项具体要求。 4. 事故应急救援预案的编制 国家一系列法律、法规和文件，明确规定了对重大危险源应编制应急救援预案，并定期进行技术培训和事故演练。 对重大事故危险源要组织专家进行辨识、评估或评价，针对辨识、评估或评价结果制定事故应急救援预案，这是制定预案的基础和出发点。对已确认的重大危险源，应制定严格的管理制度，并预测发生重大事故的状态和损失程度以及对周边地区可能造成的危害程度。 事故应急救援预案的基本要求包括：事故预防措施的落实、应急处理程序和

方法的规定、抢险救援技术保障等。编写或制定事故应急救援预案时，应具体描述意外事故和紧急情况发生时所取的措施，其基本要求是： 具体描述可能的意外事故和紧急情况及其后果。 确定应急期间负责人及所有人员在应急期间的职责。 确定应急期间起特殊作用的人员（例如：消防员、急救人员、危险情况处置人员）的职责、权限和义务。 规定疏散程序。 明确危险物料的识别和位置及其处置的应急措施。 建立与外部应急机构的联系（消防部门、医院等）。 定期与安全生产监督管理部门、公安部门、保险机构及相邻企业交流。 做好重要记录和设备等保护（如装置布置图、危险物质数据、联络电话号码等）。

中国的油价 为何那么贵？

190号汽油 4.99 5.80 93号汽油 5.34 6.20 号汽油 5.68 6.60 0号柴油 5.29 6.23 国家发改委宣布，6月20日起，汽油、柴油价格每吨提高1000元。原价5.34元/升的93号汽油上涨0.86元，至6.2元/升。针对调价，发改委决定，7月起城市低保人口每人每月增加补助15元。 6月20日，许多汽车在中国石化北京鲁谷加油站等待加油。6月19日，国家发展和改革委员会宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元，液化气、天然气价格不作调整。 ***以下为国家发改委对此次油价调整的官方说明。 国家发展改革委决定自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元；自7月1日起，将全国销售电价平均每千瓦时提高2.5分钱。液化气、天然气价格不作调整。 通知指出，近一段时期以来，国际市场油价持续大幅度攀升，特别是今年2月中旬以来涨速加快。国内成品油与原油价格倒挂矛盾加剧，企业加工和进口亏损严重，大部分地方炼厂处于停产、半停产状态，供求矛盾突出。为逐步理顺价格关系，保证国内成品油供应，促进石油节约，决定适当提高成品油价格。 国家发展改革委同时指出，为减少调价对群众生活的影响，控制调价连锁反应，对此次成品油调价增加的支出，取以下综合配套措施：（一）对种粮农民、渔业（含远洋渔业）、林业实行财政补贴。其中，对种粮农民在今年已增加的农资综合直补的基础上，财政每亩再增加5元补贴；（二）对城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）实行财政补贴，运输价格不提高；（三）从7月份起，城市低保人口每人每月增加补助15元，农村增加10元；（四）成品油价格调整对出租车行业的影响，通过增加财政补贴、进一步清理不合理负担解决，价格暂不调整；（五）液化气、天然气、铁路客运价格不作调整。各项补贴资金中央财政即日下拨各地。 国家发展改革委同时明确，此次电价调整，对城乡居民用电和农业、化肥生产用电价格不作调整，四川、陕西、甘肃三省受地震灾害影响严重的县（市）用电价格也不作调整。 国家发展改革委还指出，目前煤炭价格水平较高，为防止煤、电价格轮番上涨，自即日起至2008年12月31日，对全国发电用煤实施临时价格干预措施。在临时价格干预期间，全国煤炭生产企业供发电用煤的出矿价，不得超过2008年6月19日实际结算价格。 国家发展改革委要求，有关石油、电力、煤炭企业要严格执行国家价格政策，加强生产和调运，确保市场供应。各级价格主管部门要取多种措施，严格控制成品油和电力价格调整对市场的影响，加强成品油、煤炭、电力价格执行情况和市场价格的监督检查，防止搭车涨价；严厉打击不执行国家价格政策,以及造谣惑众、囤积居奇等扰乱市场价格秩序的行为，维护市场稳定。

2011年初柴油价格

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小的规模。

如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。

开工首日油价上调，这些车油耗3毛钱/公里，车主无须担心

由2011年2月20日起，成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用柴油供应价格每吨均提高350元，调整后的柴油供应价格为每吨7330元。（调整前6980元/吨）另：汽油现价为7730元/吨（调整前7380元/吨）

2月18日，牛年开工首日国家发改委通知，当日24时起上调汽柴油价格，调整幅度分别为每吨275元、265元，折合每升89号汽油每升上调0.20元、92号汽油0.21元、95号汽油0.23元、0号柴油0.23元。

本次调价无疑会增加私家车主用油的成本。以油箱容量50升的普通私家车计算，此次调价后，车主们加满一箱油将多花10.5元左右。本轮调价后，全国大多数地区92号汽油零售限价在每升6.4至6.6元。

不过这些车的车主表示其实他们并不是很担心车子的油耗，因为他们的车油耗确实很小，用车成本非常低。都有哪些车呢，一起来看看。

第一款：宝骏310

指导价：4.09-5.29万

百公里油耗：5.1L

内饰方面，宝骏310运用了深色配色。座椅为双色搭配，黑色和双侧橙色，凸显运动元素。中控台用飞鸟灵动设计，搭配水转印木纹饰板、黑亮钢琴烤漆，六边形镀铬饰圈自发光组合仪表。内部软皮革包覆的门封板、中央扶手盒。在尺寸方面，宝骏310拥有4032/1680/1450（1470）mm的三围，以及2550mm的轴距，并用五门五座两厢车的结构。虽然是小型车，但是空间相比同级别的车型来说绝对是不小的。

2020款宝骏310标配1.2L+5MT这套动力总成，满足国六排放，且因为宝骏310的自重只有1吨左右，这台峰值扭矩有112牛米的1.2L的发动机已足够带动宝骏310。同时，宝骏310的油耗能被控制在5.1L，相当于每公里3毛钱，每天城区短途通勤20公里的话也不过6块多。在油耗这方面根本不用担心。

第二款：日产轩逸

指导价：9.98-14.30万元

百公里油耗：4.9-6.1L

外观方面，用了日产最新的V-Motion 2.0设计语言，整体线条很凌厉，比如说前脸，线条很多，构成了很多不同角度的切面，整体立体，引擎盖向前倾斜，有跃跃欲试的运动冲击感。内饰方面，日产轩逸的设计是这个级别车型中比较漂亮的。驾驶员面对的是一组简单的模拟仪表，除了基本款车型外，其他车型上都夹着一块7.0英寸显示屏。仪表板的中央有三个圆形出风口，上面是气温控制。

动力方面，第14代轩逸用的是第3代HR16发动机，兼顾了平顺性和运动加速响应速度，再结合ISS智能启停系统技术、智能主动进气格栅、智能ECO模式，综合工况油耗控制在百公里5L以内，对于一台家用型轿车，轩逸的低油耗确实非常诱人。

第三款：荣威RX3

指导价：6.58-10.03万元

百公里油耗：6.1-6.3L

2020款 1.6L CVT狮王宝座4G互联旗舰版它继续了家族的样式设计语言的它，用犀利的纹路轮廓了一个更加运动的外形，而镀铬的镀银装饰板的加持，也更契合了消费群体的美感。内饰颇具品质感，并用银饰件进行装饰，并且用了坚硬的搪塑材料制成，配合8英寸的内嵌式触控液晶屏，造型简洁。

动力方面，2020款 1.6L CVT狮王宝座4G互联旗舰版其配备的是1.6L四缸自然吸气发动机，最大功率125马力，峰值扭矩为158Nm，与之搭配的为CVT无级变速箱，其综合油耗为6L/100km。在SUV中荣威RX3的油耗也处于一个比较低的水平。

写在最后

这已经是今年来油价的第三次上涨了，对广大的车主朋友来说，油耗确实是一个不小的开车成本，选择一辆油耗低的车子来上下班真的非常重要，在小型车领域的宝骏310，紧凑型轿车的轩逸以及小型SUV的荣威RX3都是各自领域低油耗控制的佼佼者。这些车主朋友们面对不断上调的油价也是丝毫不慌，毕竟不过3毛多/每公里的油耗，用车成本还是非常低的。其他车主怎么认为呢？欢迎留言评论。

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