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1.船舶的历史

2.《随园诗话》随读随写（1）

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船舶的历史

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《随园诗话》随读随写（1）

古代埃及文物上绘有船只图样，埃及船只主要在尼罗河上航行。古希腊时代、多使用帆船、多桨船。16世纪甲板船登场，大航海时代到来。多桨船直到18世纪末一直在地中海域使用，北欧甚至持续到19世纪初。 中国使用船只的历史也很悠久，在16世纪以前一直处于世界领先地位，在明代中国的造船业达到了鼎盛时期。这为郑和下西洋提供了强大的物质保障。《明史》《郑和传》记载，郑和的航海宝船, 长44丈4尺，宽18丈，这是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船分四层,船上9桅可挂12个帆，锚重有几千斤，要动用二百人一起才能启航，一艘船可容纳千人以上。

古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领先地位。

刘向《世本》记：古者观落叶因以为舟。意思是说，中国人是因为看见落叶掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。这跟鲁班悟出锯子的原理有点类似，大概中国人自来亲于木，总是可以从它身上得到层出不穷的灵感。

舟形成之前，泛水之物一般是树、竹苇、葫芦之类的浮具、筏子。筏起于浮具，又多有改进。以桴济河，进而浮于海，这就有点“破天荒”的意思了。孔子说：“道不行，乘桴浮于海。”大概他老人家也有点自我欣赏的冒险性情在。

《艺文类聚》载：西周成王时，“于越献舟”。越人，在古汉语里就是一个涉水的代名词，“水行而山处，以船为车，以楫为马，往如飘风，去则难从”。可以想见，以舟为贡品，献与成王，那时越人的船就已造得比较好了，还有，献舟一路，取道东海，渡黄海，泛渤海，入黄河，逆流而上进入渭水，终达周都镐京，船的实用性能及航海技术都已不差。

春秋战国时，大国争霸，造船业及航海业迅速发展。《越绝书》称：越迁都由会稽至琅琊，以水兵2800人“伐松柏以为桴”，沿海北上，气势已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘楼船入海，寻找不老之药。那楼船之巨，也已不难想象。有了船，从西汉中期前后，海上丝绸之路开始从古合浦郡始发，可通往印度、斯里兰卡，算得上是世界上第一条真正的海上国际贸易航线。三国时期，吴黄龙二年，孙权“遣将军卫温、诸葛直将甲士万人浮海，求夷洲及澶洲”，夷洲，今之台湾，澶洲，就是日本岛屿。

木船开始依赖人工划桨，既而有风帆及橹，橹是由长桨演变而来的，是另一种用人力推进船只的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，这是中国对世界造船与航海技术上的突出贡献。

东晋后期，法显和尚西行印度，寻求戒律，历时14年，数次濒死，终于在70岁高龄时，只身远航归国，他的船上所载，就是后来对中国产生了巨大影响的大量佛经。随后，这位老人便与来中国的尼泊尔高僧佛驮跋陀罗一起翻译出了这些佛经。

隋炀帝好大喜功，多次征发民工无数，在江南伐大量木料，大造龙舟及各种花船数万艘。最大一艘龙舟共有四层，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿、东西朝堂，中间二层有120个房间，都“饰以丹粉，装以金碧珠翠，雕镂奇丽”。随后，这位跟他的龙舟一样花的帝王数次乘船巡幸江都，酒池肉林地日夜寻欢作乐，终于就把江山丢了。

唐朝时，造船上已广泛使用了榫接钉合的木工艺和水密隔舱、黄底龙骨，大腊与防摇装置、漆涂防腐技术、金属锚等先进技术。此时的战船名为楼船、蒙冲、斗舰、走舸、海鹃和游艇，最大的战船“和州载”，费时三年，“载甲三千人，稻米倍之”。自西汉开辟了海上丝绸之路后，唐代与各国的海上交往达到了全面繁荣，长安成了国际性大都市，海外各国的使者、留学生、留学僧、商人不断地到中国来，学习中国先进的文化、政治典章制度，也就是从这时开始，中国人在海外被称为“唐人”。作为当时世界上最强盛的发达国度，唐人开辟了多条海上航线，多次到达南洋、西亚、东非等地。唐朝仍然有和尚到日本，著名的鉴真自743年-754年经12个年头，先后六次东渡日本，终于以非凡的信念和顽强的毅力到达日本的土地。

宋元两代，因海外贸易不断扩大，海上和内河运输规模远超前代。造船业十分发达，浙江、福建、广东成为打造海船的中心，宋代的造船、修船已经开始使用船坞，并创造了运用滑道下水的方法。许多港口都设置了市舶司以管理海外贸易，其中明州、广州、泉州、杭州尤为显要，是清代以前最著名的几大港口。

元时，中国积累了几百年的盛名频频吸引西方各国的贡使，传教士、商人、旅行家陆续来到中国，马可·波罗一呆就是17年，并深得忽必烈的信任与重用。1291年，忽必烈“命备船十三艘，每艘具四桅，可张十二帆”，派马可·波罗从泉州起航，护送阔阔真公主至波斯成婚。

这大概就是古老的东方一个满载着瓷器和丝绸的童话飘向世界的开始。

中国船舶业的发展

近代中国造船业发展迟缓。1865～1866年，清相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。

新中国成立后，船舶工业有了很展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇、海监船，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。

中国造船在世界造船市场的份额迅速提高，2008、2009年这两年中国的造船业在国际市场的地位进一步的提高：2008年，中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的29.5%、37.7%和35.5%；与2007年的同期相比，完工量和手持订单量分别提高了6.5%和2.5%；中国造船完工量、手持船舶订单量连续6年保持了快速的增长，三大造船指标已经全面超过日本成为世界第二造船大国。2009年，中国造船完工量、新接船舶订单量、手持船舶订单量分别占世界造船市场份额的34.8%、61.6%和38.5%；比2008年底分别提高了5.3%、23.9%和3%；从年新接船舶订单来说，2009年底中国已经成为世界第一；从年底手持订单的份额来说，2009年底中国已经成为世界第一；从年底造船完工量来说，中国2009年底已经成为世界第二；三大造船指标中的两项都超过了日本，至此，中国已堪称世界造船第一大国。

从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。

2008年难以预料的风险接踵而来，9月，美国金融危机又如同洪水猛兽正迅速波及全球，全球金融危机全面暴发，受美国金融危机影响我国中小企业纷纷面临着倒闭，产品进出口、汽车行业、纺织行业均受到美国金融危机的严重打击。我国船舶业，这一“中国制造”的支柱也面临着金融风暴严峻的冬天。

与发达国家相比我国船舶配套国产化率不到50%，发展前景广阔。发达国家船舶配套国产化率已达90%以上，我国虽然已经成为世界第一造船大国，但是目前我国船舶配套国产化率还不到50%，按照《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标：到2015年本土生产的船用设备装船率要达到80%以上，我国船舶配套行业发展前景广阔。

从船舶配套占船价费用来看,我国船舶配套业发展空间巨大。一般情况下船舶配套设备费用占总船价的30-40%，而目前我国已经成为世界第一造船大国，每年船舶总产值巨大，以2009年为例,国内船舶生产总产值已达5484亿元，按照船舶配套设备费用占总船价的35%计算，我国船舶配套业产值应该在1919.4亿元左右,而实际上，2009年我国船舶配套业产值仅为620亿元，可见我国船舶配套业发展空间巨大。

可比产品成本分析是什么？

《随园诗话》卷一载：

于耐圃相公，构蔬香阁，种菜数畦，题一联云：

今日正宜知此味；

? 当年曾自咬其根。

? 鄂西林相公，亦有菜圃对联云：

此味易知，但须绿野秋来种；

对他有愧，只恐苍生面色多。

? 两人都用真西山语；而胸襟气象，却迥不侔。

? 先说说文中提到的人物。

于耐圃相公，实际上说的是清朝乾隆帝时期重臣于敏中。于敏中（1714年—1780年），字叔子，一字重棠，号耐圃。江苏金坛人。山西学政于汉翔之孙。宣平知县于树范之子。出身簪缨世家。乾隆二年（1737年），于敏中年仅二十三岁，高中状元，名震天下。从此，于敏中与其族兄于振并称“兄弟状元”，令天下官宦及书香人家羡慕不已。于敏中文思敏捷，通熟掌故，文章冠绝一时，书法亦清秀洒脱，书法风格近于董其昌，且能熟练掌握汉、满、蒙、梵多种语言文字。当年，他便入直翰林，授翰林院修撰。官至文华殿大学士兼军机大臣，在乾隆朝为汉臣首揆执政最久者。乾隆四十四年十二月（1780年1月14日）去世，时年66岁，追谥为文襄。

鄂西林相公，则是指康乾两朝的重臣鄂尔泰。鄂尔泰（1677—1745年），西林觉罗氏（满族姓氏之一。见于《清朝通志·氏族略·满洲八旗姓》。西林，满语“士兵中佼佼者”。满族大姓，世居宁古塔、汪秦、哈达、扎库木、佛阿拉、长白山等地。所冠汉字姓赵、鄂、岳、陈、黄、李、汪），字毅庵，满洲镶蓝旗人。康熙朝举人，任内务府员外郎，与田文镜、李卫并为雍正帝心腹。雍正三年，迁广西巡抚，四年调任云贵总督，兼辖广西。在云南实行设置州县、改土归流，加强中央对西南地区的统治。雍正帝驾崩，与张廷玉等同受遗命辅政，担任总理事务大臣，历任军机大臣、领侍卫内大臣、议政大臣、经筵讲官，管翰林院掌院事，加衔太傅，国史馆、三礼馆、玉牒馆总裁。赐号襄勤伯。乾隆十年，以病解职，卒，享年六十六岁。著有《西林遗稿》。

真西山，指的是南宋理学大师真德秀。真德秀（1178年—1235年），始字实夫，后更字景元，又更为希元，号西山。本姓慎，因避孝宗讳改姓真。福建浦城（今浦城县仙阳镇）人。南宋后期著名理学家，与魏了翁齐名，学者称其为“西山先生”。庆元五年（1199年），真德秀进士及第，开禧元年（1205年）中博学宏词科。理宗时擢礼部侍郎、直学士院。后任泉州、福州知府。端平元年（1234年），入朝为户部尚书，改翰林学士、知制诰。次年拜参知政事，旋卒，赠银青光禄大夫，谥文忠。真德秀学宗朱熹。修《大学衍义》，称可作《大学章句》之佐。庆元党禁后，程朱理学得以复盛，他与力为多。真德秀为继朱熹之后的理学正宗传人，同魏了翁二人在确立理学正统地位的过程中发挥了重大作用，创“西山真氏学派”。有《真文忠公集》。

? 介绍了文中人物，自然回到文章主题。袁枚在《随园诗话》里说：于敏中在园子里构筑小楼一座，名称“蔬香阁”，种菜几畦。小楼题一联：“今日正宜知此味；当年曾自咬其根。”鄂尔泰家中也有菜圃，园子门口也有对联一副：“此味易知，但须绿野秋来种；对他有愧，只恐苍生面色多。”两个人用的都是集南宋真德秀词句，但是，这两副对联的胸襟气象却迥然不同，相差极远，不能相提并论啊！

从袁枚的评说上来，这两副对联都是集南宋程朱理学正宗传人真德秀句子而成。袁枚觉得，虽然是用同一人词句结集而成，但是，胸襟气象有高低之分，不可并肩。

先说于敏中菜圃联：

今日正宜知此味；当年曾自咬其根。

“此味”，指菜味。北宋政治家黄庭坚有语云：不可使士大夫不知此味，不可使天下之民有此色。“此色”，则指菜色。也有人说，于敏中的集联是从黄庭坚此语衍化而来的。该联的字面意思，此时此地，正宜了解品尝蔬菜滋味。回顾当年，我也是咬过菜根历经艰苦的人啊。表面上说的是通过耕耘种植而得知庶民之疾苦，寓意是要亲身体验，亲自感受。其实，此联并不只局限于种菜，而是由此引发出安于贫苦，修身养性，志成大事的意思。下联中的“其根”，指的是菜根。“咬其根”就是咬菜根。比喻安于过清苦的生活。若能经得住生活清苦的考验，则可能成就一番卓绝的事业。此联中的“咬”与“知”，就是禅悟中的参究与咬嚼的意思。此联中之“此味”，真乃“禅味”也。

说到菜根，不少人就会想到《菜根谭》一书。《菜根谭》的书名，取自宋儒汪革语：“人就咬得菜根，则百事可成。”意思是说，人只要就够坚强地适应清贫的生活，不论做什么事情，都会有所成就。乾隆间的《重刊菜根谭序》也云：“凡种菜者，必要厚培其根，其味乃厚。”并以“性定菜根香”，来说明只有心性澹泊沉静的人，才能领会其中的旨意。由此看来，能不能咬得“菜根”，对修身齐家治国平天下，都有重大影响。于敏中对联的确意境深远。

? 再读鄂尔泰所集菜圃联：

? 此味易知，但须绿野秋来种；

? 对他有愧，只恐苍生面色多。

从字面上来理解，此联所言的意思是，菜的滋味是容易知晓的，但需要在秋天栽种。对着这满园蔬菜，我内心有总有些愧疚与担忧，生怕天下百姓的脸色如菜色的很多。

说句实话，这副菜圃对联，也表达了作者体恤苍生，关心庶民的思想。但是，上下联的意思联系不紧，思想表达比较浅露、直白，同时，还透着一股高高在上的官气。与于敏中菜圃对联相比，不如于联能把自己的经历、思考、感悟融入其中，读过之后，余味悠长。就对联本身的纯文字技巧上，于联比鄂联也高妙不少。袁枚之评，诚不虚言。

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