南京油价公告_南京今曰油价

1.明光到南京多少公里?

2.江苏车改的成功与争议

3.南京有共享电动车吗

4.阜阳到南京高淳开车路费需要多少

全程共556.8公里，5小时39分钟 , 收费255元

1从起点出发，在下城区城区行驶2.3公里，在中河立交桥稍向右转走匝道，进入上塘高架

详细路段

1.1从起点出发，朝西方向沿环城北路行驶63米，右转进入莫干山路

1.2沿莫干山路行驶203米，过金汇大厦约50米后右转进入密渡桥路

1.3沿密渡桥路行驶175米，过美都 恒升名楼约50米后右转进入湖墅南路

1.4沿湖墅南路行驶277米，左转进入环城北路

1.5沿环城北路行驶0.7公里，过浙江展览馆大酒店约100米后

1.6行驶212米，进入环城北路

1.7沿环城北路行驶452米，在中河立交桥稍向右转走匝道，进入上塘高架

2沿上塘高架一直向前行驶260.4公里，从沪宁高速/宁马高速/长江二桥/长江三桥出口离开，朝沪宁高速/长江二桥方向，进入绕城/沪蓉高速/G42

收费110元>>

详细路段

2.1沿上塘高架行驶13.5公里，过逸居城约50米后进入长深高速/G25

2.2沿长深高速/G25行驶246.1公里（经杭宁高速公路南庄兜收费站，浙苏省界收费站，宁杭高速南京收费站），从沪宁高速/宁马高速/长江二桥/长江三桥出口离开，朝沪宁高速/长江二桥方向，进入绕城/沪蓉高速/G42

3沿绕城/沪蓉高速/G42一直向前行驶210.6公里，从淮北/徐州/北京/G3出口离开，进入京台高速/G3

收费40元>>

详细路段

3.1沿绕城/沪蓉高速/G42行驶8.3公里，过天泓山庄约100米后进入绕城公路

3.2沿绕城公路行驶4.9公里，进入二桥高速

3.3沿二桥高速行驶20.3公里（经南京长江第二大桥收费站），进入宁洛高速/G36

3.4沿宁洛高速/G36行驶175.7公里（经皖苏主线收费站），从淮北/徐州/北京/G3出口离开，进入京台高速/G3

4沿京台高速/G3行驶75.5公里，从宿州/永城出口离开（经宿州收费站），朝市区/人民路/淮河路/涡阳/永成方向，进入迎宾大道

收费105元>>

5进入埇桥区城区行驶7.1公里，到达终点

详细路段

5.1沿迎宾大道行驶1.6公里，左转进入G206/人民路

5.2沿G206/人民路行驶3.1公里，过华奇网络沙龙约50米后右转进入胜利路

5.3沿胜利路行驶1.8公里，左转进入书院路

5.4沿书院路行驶223米，右转

5.5行驶111米，过埇桥街道办后右转进入药店巷

5.6沿药店巷行驶281米，过宿州十一中约50米后右转进入胜利路

5.7沿胜利路行驶104米，到达终点

明光到南京多少公里?

从25日起，旅客不再多掏110元航空燃油附加费了！昨天，国家发改委、民航局下发公告，航空燃油附加费将大幅下调，800公里以上航线从150元下调至40元，800公里以下航线从80元下调至20元。业界人士称，这意味着，航空燃油附加费回到3年前刚征收该费用时的价格。

重庆到北京等地可省110元

2008-12-19，国家发展改革委、民用航空局传出消息，决定相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。自2008年12月25日起执行，以出票时间为准。

重庆始发航班中，800公里以上的城市有北京、广州、深圳、上海、南京、沈阳等大部分城市，到以上城市的旅客可以节省最多110元。而800公里以下的城市仅有成都、桂林、昆明、贵阳等少量航线，旅客可以节省60元。

航油降幅创历史新高

“此次航油下调幅度是历年之最。”昨天，中航油重庆分公司人士介绍，受国际原油价格猛跌的影响，国内航油终于应声而降，从此前每吨8220元降至现在5820元/吨，每吨下降2400元。

据了解，自7月中旬攀上每桶147．27美元的历史最高交易纪录以来，国际油价已经累计下跌了75％。但国内航油一直没有下调风声。不过，从本月18日开始，国内航油终于下调，此次航油的降幅创下历年降幅之最。据了解，之前航油降幅最大也在1000元左右。

3折以下机票将减少

燃油附加费少了，坐飞机便宜了！对此，航空界人士有不同看法。据航空公司营业部负责人讲，今年受全球金融危机影响，乘坐飞机出行的旅客大幅下降，航班上座率偏低。前段时间，为了吸引客源，各家航空公司加大了机票打折幅度，最低的机票至1折左右。

“机票价格的确低了，但还是无法留住旅客。”业内人士表示，近期，国内多家航空公司经营状况不容乐观，特别是一些民营航空公司。甚至招架不住的民营航空只好宣布“关门”，如此前的奥凯航空公司。

此番燃油附加费下调，旅客就真能占到最大的便宜？航空公司人士坦言，届时，航空公司会更多考虑到自己的生计问题，3折以下的机票不会太多。同时，春节临近，机票价格可能有小涨趋势。

降低国内航线旅客

运输燃油附加标准

按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加；享受按成人普通票价50%计价优惠待遇的革命伤残军人、因公致残的人民警察及儿童（含无成人陪伴儿童），国内航线旅客运输燃油附加继续实行减半收取，即800公里（含）以上航线收取20元，800公里以下航线每位旅客收取10元

提前购机票不能退费

本报讯由于发改委已明确“新标准以出票时间为准”，此前已购买25日之后的机票将不能退回燃油附加费。

昨日，携程网工作人员也对本报记者表示，目前没有收到可以退费的通知。

据《新京报》

航空公司明年净利润大减

本报讯中信证券分析师马晓立昨天分析，下调国内航线燃油附加费的消息对航空股的打击非常大。航油价格每吨下调2400元的利好几乎被国内航线燃油附加费的下调全部对冲掉，执行20/40元的燃油附加费后，航空公司2009年净利润减少，国航将减少21亿元，南航将减少41亿元，东航将减少22亿元，上航将减少6.9亿元。

据《京华时报》

降价第一天车主不抢油

本报讯（记者 廖洁）“今天来加油的人也没比以前多多少。”昨日，记者走访了位于市内蚂蟥梁、 袁家岗等地的几家加油站，均被告知，虽然成品油零售价下调，但并没有出现车主加油“打拥堂”的情况。

“我认为油价短期内肯定不会上涨，所以没有‘囤油’的必要。”我市车主李**这样解释了不去“抢油”的原因。

每年可省160亿燃油费

本报讯 “去年乘坐国内航线航班的民航乘客是1.68亿人次，”民航专家测算说，乘坐国内航线的民航乘客将省下约160亿元。

同时，从昨天零时起，国内航空煤油出厂价格每吨下调2400元至5050元。据了解，中航油每年的航油销售量大约在1200万吨左右，如果按此计算，使用航油的航空公司和相关企业每年将节省用油成本288亿元！

据《广州日报》

航空燃油附加费回顾

开征：2000年～2003年我国开始对国际和国内航线都征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%～25%。

取消：2004年，民航总局颁布机票价格改革方案，规定航空公司可以将机票基准价上浮25%，同时取消燃油附加费。

复征：2005年8月起，燃油附加费复征，800公里以下20元，800公里以上40元。并规定2005年12月31日前停收。

延期：2005年12月，发改委和民航总局再次批准航空公司申请，允许征收燃油附加费的期限延至2006年的3月31日。

涨价：去年4月10日，国内机票燃油附加费征收标准提高50%，800公里以下的从20元提高至30元；800公里以上的从40元提高至60元。

再涨：去年9月1日起，我国再次提高国内航线燃油附加费，提高幅度为30至40元。

又涨：今年7月1日起，国内航线燃油附加费800公里以上从100元提高至150元、800公里以下从50元提高至80元。

江苏车改的成功与争议

明光到南京走国道有多远

从明光市到南京市途径：G104、浦泗路，全程125公里，开车约3小时到达。

明光市

进入广场路，行驶120米

左转，进入车站路，行驶450米

右转，进入池河大道，行驶1.6公里

靠左前方行驶，进入招信路，行驶1.7公里

右转，进入嘉山路，行驶1.9公里

请直行，进入G104，行驶57.8公里

左转，进入世纪大道，行驶2.0公里

右转，进入上海北路，行驶1.8公里

左转，进入扬子东路，行驶1.4公里

请直行，进入浦泗路，行驶39.1公里

靠右前方行驶，进入宁六路，行驶1.6公里

三岔路靠最左侧行驶，进入G328，行驶7.7公里

靠左前方行驶，进入G205，行驶160米

靠左前方行驶，进入内环西线，行驶3.1公里

靠右前方行驶，进入虎踞北路，行驶760米

左转，进入北京西路，行驶2.8公里

进入环岛，进入北京东路，行驶1.2公里

左转，进入府前路，行驶20米

南京市

明光到南京多长时间，明光到南京有多远，多少公里数

驾车路线：全程约131.9公里

起点：明光市

1.滁州市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，沿广场路行驶130米，左前方转弯进入车站路

2) 沿车站路行驶440米，右转进入池河大道

3) 沿池河大道行驶1.7公里，稍向右转进入招信路

4) 沿招信路行驶3.3公里，右前方转弯

5) 行驶300米，朝南京方向，稍向左转上匝道

2.沿匝道行驶350米，直行进入宁洛高速

3.沿宁洛高速行驶114.6公里，在玄武大道/新庄出口，稍向右转进入东杨坊立交桥

4.沿东杨坊立交桥行驶440米，直行进入玄武大道

5.南京市内驾车方案

1) 沿玄武大道行驶790米，直行进入宁镇公路

2) 沿宁镇公路行驶590米，直行进入玄武大道

3) 沿玄武大道行驶4.8公里，直行进入玄武大道

4) 沿玄武大道行驶320米，在第4个出口，朝龙蟠路/岗子村方向，进入龙蟠路

5) 沿龙蟠路行驶1.4公里，稍向右转

6) 行驶190米，直行进入龙蟠路

7) 沿龙蟠路行驶1.2公里，直行进入北京东路

8) 沿北京东路行驶1.1公里，到达终点

终点：南京市

明光到南京有多远

明光到南京最短路程约有123.6公里，全程高速约有131.8公里。

南京到明光多长时间，南京到明光有多远，多少公里数

驾车路线：全程约134.3公里

起点：南京市

1.南京市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿北京东路辅路行驶110米，右后方转弯进入北京东路

2) 沿北京东路行驶1.0公里，过右侧的鼓楼广场约100米后，直行进入北京东路

3) 沿北京东路行驶120米，在第1个出口，朝中央路/湖南路方向，进入中央路

4) 沿中央路行驶1.9公里，过右侧的江南大厦约110米后，右转

5) 行驶150米，直行进入隧道

6) 沿隧道行驶330米，直行进入内环北线

7) 沿内环北线行驶1.4公里，直行进入内环北线

8) 沿内环北线行驶70米，直行进入内环北线

9) 沿内环北线行驶160米，直行进入内环北线

10) 沿内环北线行驶340米，过新庄立交桥，直行进入内环北线

11) 沿内环北线行驶70米，进入玄武大道

12) 沿玄武大道行驶4.5公里，直行进入宁镇公路

13) 沿宁镇公路行驶580米，直行进入玄武大道

14) 沿玄武大道行驶790米，朝仙林/仙隐北路/二桥方向，稍向左转进入宁镇公路

15) 沿宁镇公路行驶370米，过东杨坊立交桥，朝G36/二桥/蚌埠/南京开发区方向，稍向右转进入东杨坊立交桥

2.沿东杨坊立交桥行驶270米，过东杨坊立交桥，右前方转弯进入宁洛高速

3.沿宁洛高速行驶114.8公里，在明光东/盱眙出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶810米，直行

5.滁州市内驾车方案

1) 行驶330米，左转进入招信路

2) 沿招信路行驶3.3公里，朝市区方向，直行进入池河大道

3) 沿池河大道行驶1.6公里，过右侧的美的(明光市旗舰店)约70米后，左转进入车站路

4) 沿车站路行驶400米，过左侧的银泰百货，右前方转弯进入广场路

5) 沿广场路行驶130米，到达终点(在道路右侧)

终点：明光市

明光开车到南京要多少公里，时间，过路费，油钱

驾车路线：全程约131.9公里

起点：明光市

1.滁州市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，沿广场路行驶130米，左前方转弯进入车站路

2) 沿车站路行驶440米，右转进入池河大道

3) 沿池河大道行驶1.7公里，稍向右转进入招信路

4) 沿招信路行驶3.3公里，右前方转弯

5) 行驶300米，朝南京方向，稍向左转上匝道

2.沿匝道行驶350米，直行进入宁洛高速

3.沿宁洛高速行驶114.6公里，在玄武大道/新庄出口，稍向右转进入东杨坊立交桥

4.沿东杨坊立交桥行驶440米，直行进入玄武大道

5.南京市内驾车方案

1) 沿玄武大道行驶790米，直行进入宁镇公路

2) 沿宁镇公路行驶590米，直行进入玄武大道

3) 沿玄武大道行驶4.8公里，直行进入玄武大道

4) 沿玄武大道行驶320米，在第4个出口，朝龙蟠路/岗子村方向，进入龙蟠路

5) 沿龙蟠路行驶1.4公里，稍向右转

6) 行驶190米，直行进入龙蟠路

7) 沿龙蟠路行驶1.2公里，直行进入北京东路

8) 沿北京东路行驶1.1公里，到达终点

终点：南京市

明光到南京禄口机场有多少公里,高速要交多少过路费

全程高速约150公里（从南京二桥过江），高速收费大概是70元

南京到明光多少公里？自驾高速费是多少？

驾车路线：全程约134.1公里

起点：南京市

1.南京市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿北京东路行驶170米，左转

2) 行驶630米，过珍珠桥，左转

3) 行驶900米，右转进入内环东线

4) 沿内环东线行驶540米，过左侧的东来商务中心约150米后，调头进入内环东线

5) 沿内环东线行驶160米，过右侧的东来商务中心，稍向左转上匝道

6) 沿匝道行驶10米，过左侧的龙蟠中路27号，直行进入内环东线

7) 沿内环东线行驶300米，直行进入九华山隧道

8) 沿九华山隧道行驶2.1公里，朝新庄立交方向，稍向右转进入九华山隧道

9) 沿九华山隧道行驶340米，过新庄立交桥约240米后，直行进入内环北线

10) 沿内环北线行驶110米，过新庄立交桥，直行进入内环北线

11) 沿内环北线行驶30米，进入玄武大道

12) 沿玄武大道行驶6.2公里，过东杨坊立交桥，朝G36/二桥/蚌埠方向，稍向右转进入东杨坊立交桥

13) 沿东杨坊立交桥行驶270米，过东杨坊立交桥，右前方转弯进入绕城高速公路

14) 沿绕城高速公路行驶50米，过东杨坊立交桥，直行进入二桥高速公路

15) 沿二桥高速公路行驶18.8公里，过新华东路分离立交约1.6公里后，直行进入沪陕高速公路

2.沿沪陕高速公路行驶3.9公里，过南枢钮，直行进入宁洛高速公路

3.沿宁洛高速公路行驶90.1公里，在明光东/盱眙出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.1公里，左前方转弯进入S309

5.明光市内驾车方案

1) 沿S309行驶3.4公里，直行进入池河大道

2) 沿池河大道行驶1.6公里，过右侧的白云商厦，左转进入车站南路

3) 沿车站南路行驶430米，过右侧的蓝天商厦，右前方转弯进入广场路

4) 沿广场路行驶120米，到达终点(在道路右侧)

终点：明光市

从明光东/盱眙出口离开（经明光东收费站），进入S309收费70元>>详细路段4沿S309行驶3.3公里，进入池河大道5进入明光市城区行驶2.2公里，到达终点

南京开车到明光要多少公里，时间，过路费，油钱

查得目前

南京市中心 到 明光市中心 驾车距离在 130 公里左右（高速），一般需要 2 小时左右 。

小车的话，按照百公里8L 油计算，

以当前油价 粗略估计在 65元左右 。

明光汽车站离南京区多少公里

驾车路线：全程约48.0公里

起点：南京新感觉日宾馆

1.从起点向正南方向出发，行驶190米，右转进入龙其线

2.沿龙其线行驶4.5公里，右前方转弯进入宁镇公路

3.沿宁镇公路行驶6.4公里，朝G25/G2501/淮安/杭州方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.4公里，直行进入南京绕城高速公路

5.沿南京绕城高速公路行驶19.5公里，在扬州//横梁/G328出口，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.6公里，右前方转弯进入G328

7.沿G328行驶7.1公里，直行进入雄州东路

8.沿雄州东路行驶5.0公里，直行进入雄州东路

9.沿雄州东路行驶230米，在第3个出口，朝南京/G328方向，左转进入宁六路

10.沿宁六路行驶2.0公里，进入通湖路

11.沿通湖路行驶80米，到达终点(在道路右侧)

终点：区

走国道明光到南京怎么走

驾车路线：全程约133.0公里

起点：明光市

1.滁州市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，沿广场路行驶130米，左前方转弯进入车站路

2) 沿车站路行驶440米，右转进入池河大道

3) 沿池河大道行驶1.7公里，稍向右转进入招信路

4) 沿招信路行驶3.3公里，右转

5) 行驶300米，朝南京方向，稍向左转上匝道

2.沿匝道行驶350米，直行进入宁洛高速

3.沿宁洛高速行驶114.6公里，在玄武大道/新庄出口，稍向右转进入东杨坊立交桥

4.沿东杨坊立交桥行驶440米，直行进入玄武大道

5.南京市内驾车方案

1) 沿玄武大道行驶790米，直行进入宁镇公路

2) 沿宁镇公路行驶590米，直行进入玄武大道

3) 沿玄武大道行驶4.5公里，朝中央路/古平岗立交/江东北路/内环东线方向，稍向左转进入内环北线

4) 沿内环北线行驶20米，直行进入内环北线

5) 沿内环北线行驶240米，在南京站/内环东线/中山东路/九华山隧道出口，稍向右转进入新庄立交桥

6) 沿新庄立交桥行驶420米，过新庄立交桥约620米后，直行进入内环东线

7) 沿内环东线行驶2.4公里，在中山东路/珠江路/沪宁高速/G42出口，稍向右转上匝道

8) 沿匝道行驶10米，左前方转弯进入龙蟠中路

9) 沿龙蟠中路行驶230米，调头进入龙蟠中路

10) 沿龙蟠中路行驶430米，过右侧的北极新村约300米后，左转进入北京东路

11) 沿北京东路行驶1.0公里，过右侧的武廊遗址约80米后，左转进入北京东路

12) 沿北京东路行驶，到达终点

终点：南京市

南京有共享电动车吗

江苏车改的成功与争议

　新一轮的公车改革正在实施，中央“三条红线”的划定，彰显出决策者坚定的决心。

　实际上，中国从未放弃过解决“车轮上的”，并曾经为此进行过无数次试验。大概从20多年前开始，江苏省就开始酝酿公车改革，2002年，江苏省各地陆续开始了符合当地情况的公车改革。

　由于江苏各地经济发展不平衡，各地发起的车改模式也不尽相同。不过，发生在苏南、苏北和苏中的每一次车改试水，都为2015年公车改革提供了实践经验、理论营养或者前车之鉴。

　各地样本

　早在上个世纪90年代，江苏省的公务用车改革已经起步。后来，有学者分析，这一次改革是自下而上的，一般由乡镇基层到县以上机关，苏、锡、常、宁四市乡镇最先全部完成改革。

　如今看来，这一次的车改有三种模式：货币化改革，即按月按人发放公务交通补贴;租赁式改革，即从社会上租车，按一定价位买断所租车辆的年使用权;包干式改革，即设立专门账户，以乘车券或票的方式发放。其中以货币化改革最为常见，曾占实施车改乡镇的七成多。鉴于经济发展水平南北差距大，改革一直分类进行——苏中一些地区在苏南后实行车改，苏北不少地区则没有改革。

　淮安楚州(现淮安区)

　租用社会车辆向市场购买服务

　模式

　2002年，淮安楚州区在江苏率先进行了公车改革的市场化探索，把当地公车出售给个人，“公车”变为“私车”，与购买者签订合同，按年租用车辆。同时，所租用的车辆只能为乡镇公务服务，不得经营其他业务。公务人员用车时需填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。

　“从2003年开始淮安市淮安区(当时称楚州区)的乡镇单位就已经不再掏钱购车养车了，因为2002年底淮安区针对全区内的27个乡镇46辆公车进行了改革。”一位知情人说。

　而在相关部门当年的一份公务用车改革材料中，现代快报记者看到，在改革过程中，驾驶员由所在单位负责安置，公务车辆则取公开竞标的方式，通过竞标不仅使买车人成为车辆所有者，同时也成为车辆的出租人。车辆专门服务于租车单位，不得从事其他经营活动。则对车辆进行返租，租车单位承担租金外还要承担因公务派车所发生的汽油费、过桥费、过路费、停车费以及驾驶员出车在外地的食宿费。这也就是说，将淮安区各个乡镇的公车出售给个人，明晰车辆产权归私人所有;与购买者签订合同，按年购买车辆的使用权。

　乡镇的公务人员执行公务用车时取派车单制，由乘车人填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。“现在，我们乡镇还是这种模式在租车，租金一年在5万元左右，但是不承担驾驶员的工资，也不需要我们自己养车。”淮安区某乡镇一名公务人员表示，一般一个乡镇租一到两辆车，在保证乡镇干部的用车基础上，供其他公务人员使用。“我们用车是到办公室填单子，单子里要写明公务事由，用车距离等信息。要是书记镇长不用车，就拿着领导签字后的单子去找租车的驾驶员。”遇上租用的车辆因公务派出的情况，公务人员则需要到外面进行租车。在油费结算方面，乡镇根据租车的行驶里程提供油卡，每张油卡跟所租车辆的车牌号进行挂钩，防止驾驶员多报油费 。

　车改之初，当地官员就曾表示，对淮安市淮安区这样经济欠发达地区，取“货币化”的公车改革方式，财力难以承受，同时，领导干部车改后交通补贴金额较高，一些干部补贴甚至超过了本人基本工资，这样的方式，在经济不发达地区，群众也难以理解和接受。而取明晰“两权”方式对公车进行改革后，不涉及到现金货币，但确实从源头上堵住了公车使用过程中可能产生的漏洞。

　据悉，该试点目前已经实行了十多年，对乡镇租车的监管也由纪委部门转变到财政、公安、审计等多部门联合监管。

　从当年的公务用车改革材料中，可以看到当年的公车改革范畴是准备从乡镇扩展到县直党政机关、企事业单位的。但是，记者了解到，目前这种“反租倒包”的模式仅在淮安区的乡镇实施，区直党政机关仍配备公车及驾驶人员。

　根据淮安市信息，2012年底，淮安市对市直及主城区760户事业单位公务用车进行清查。

　为了加强对这些公务用车的管理，清查后的第二年淮安市就正式出台并实施公务用车“四统一”管理办法，从保险、加油、维修、处置等四个环节入手，在制度上降低公车经费,给公车方向盘套上“笼头”。

　根据当年财政部门的统计，实施“四统一”公开招标，通过竞争性谈判、询价、资格准入等方式，确定公务用车保险、加油、维修、处置供应服务商，以集中购的形式为节省了很多费用。公务用车保险费比市场价格下降了30%，汽油价格比市场价格下降了2.5%-3%，汽车材料进销差价率比市场价格下降了13.5%，资产评估收费比市场价格下降了66%，拍卖收费比市场价格下降了60%。

　苏州常熟

　高额补贴下的车改能否持续

　模式

　2004年，苏州常熟开始实行公务用车货币化改革，当地实行货币定额包干制，货币定额包干费与公务员实际担任的工作职务挂钩，随领导干部职务和公务员岗位的变动而调整。购买私车的以现金按月按标准发放，一类正职(局长)购买私车的每月发放补贴2800元，二类正职2700元，三类正职2600 元。对不购买私车者，在标准范围内按实报销，节约部分按年计算奖励30%，超支自负。

　早在2004年，孙宇航就告别了免费享用公车的日子，这位时任当地某局副科级干部的官员，不得不跟一堆年轻人挤在一起学车。后来，他买了一辆桑塔纳，开了5年才换成现在的奥迪。

　2004年，常熟开始公车改革，改革的主体是乡镇机关、市机关各部门(公检法机关暂不列入改革范围)和村委三个层面的公车。

　在当年的车改中，市级机关被分为三类：一类是建设局等13个单位;二类是市委组织部、纪委、宣传部、卫生局等42个部门;三类是法制办、外事办、工商联等22个部门。乡镇改革也分为8个大镇和3个小镇。分类是根据各单位需要用车的工作量大小划分。

　改革后，一类部门正职每月补贴2800元，副职2400元，班子成员1800元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部1200元;二类部门比一类部门少100元，三类部门比二类部门少100元。

　大镇的书记、镇长补贴是每月3000元，人大主任、政协、副书记是2400元，党委委员、副镇长、人大副主任、政协副是2000元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部是1200元，小镇的补贴档次要比大镇少200元。

　据统计，常熟市当时购买私车的副科级以上领导干部近500人，占总人数的'85%。作为非领导职务的副科级干部的孙宇航，每月能拿到1200元补贴。“相当于多发了50%工资。”孙宇航说。

　据悉，如果要拿到这笔补贴，必须要出示购车，以及个人驾驶证和车辆行驶证。对于没有购车的，副科级以上干部能拿到标准的50%，而一般干部可以拿到70%。

　公开资料显示，当时，常熟市下辖的乡镇机关有公车206辆，全年支出费用1954万多元(包括驾驶员报酬、车辆折旧费);市级部门共有公车 279辆(公检法除外)，部门预算确定的交通经费达1762万元(不含有驾驶员报酬);村级共有公车87辆，年均支出170多万元。根据测算，按照上述标准发放交通补贴，每年可节约交通费用合计1550多万元。

　如今，孙宇航早就习惯了开车上班，就算是奥迪，在经济发达的常熟，也不显眼。不过，如今他的补贴虽然已经上涨到了每月2800元，养车的费用却比以前高多了。

　“以前不堵车，油价也便宜，停车随便停，现在，油费、保险、停车费，一个月至少花1500元，多的时候，3000元也有可能。”孙宇航说。

　实际上，江苏其他地区——尤其是经济发达的苏南地区，在进行公车改革试验时，都取了货币化的手段，而在如张家港市、昆山市、太仓市等市区县，以往的车补也与常熟差不多。

　有的学者将这种车改模式称作“苏南模式”，不过，对于这种模式的成功，学界一直存在争议。比如，这种高额补贴的方式能运行多长时间，在经济欠发达地区如何复制等等。

　南京区县

　公车集中拍卖

　发放现金补贴

　模式

　南京的公车改革早在2004年就开始了，当时筹备成立公车改革领导小组。2005年4月，从一些涉农街道开始，街道的公车集中起来向社会拍卖，而街道的公务人员按活动频率计发现金补贴，出门办事的交通工具自行解决。2006年，区县开始公车改革，市级机关没有改。2007年，南京所有区县完成公车改革。

　“我们区县一级早就实行公车改革了，单位一辆公车都没有了。”南京江北一区级机关副处长李大明说，现在他每天都是自己开车上下班，他们局长同样也是开自己的私家车。

　根据媒体报道，当时参与车改的12个区(县)中，有11个区(县)用货币化改革模式，只有1个县用核定费用、租车使用的模式。所谓货币化改革就是单位不再配备公车，而是按职位高低、距离远近、工作量大小给公务员核发汽车补贴，按月发放。南京市建邺区2004年共支出公务交通费用354万元，车改后，一年需要发放货币补贴227万元，减少支出127万元，下降36%。 南京市纪委当年也曾经做过一个统计：车改单位以往一年实际支出车辆总费用约6000万元，车改后一年总费用为4242万元，降低了29%。

　根据当时的核算标准，一般乡镇党政正职(如乡镇党委书记和乡镇长等)可获得每月1850元左右的车补，副职1500元左右，一般办事员最低每月补贴80元。最终，南京各区(县)乡党政一把手的车补，大致在每月1600元到2000元之间。

　“我现在每月车贴是1800多元，我们街道主任、书记每月车贴在2500元左右。”江宁某街道副处级干部申磊告诉记者，10年前街道完成车改后，街道便没有领导专车了，街道主任、书记在车改前坐公车，但车改后都是领车贴，没有公车可坐。街道的各级干部到区里开会、下乡办事等，一般是开自己的私家车。

　鼓楼区某局科长杨峻告诉记者，他所在的局是正处级单位，10年前进行公车改革，车改后单位一辆公车也没有了，局长都没有公车可坐。

　记者了解到，南京市级机关新一轮的公车改革已经开始启动，按照国家公车改革的时间要求，今年年底前公车改革就要完成，也就是说，再有一个多月的时间，无论是区县，还是市级机关，都将按照国家要求完成公车改革。

　改革从来如此

　心向光明，道路曲折

　之前，江苏各地的公车改革效果立竿见影，东台、昆山、仪征、淮安楚州区车改后，节约用车费普遍在30%以上，无锡实施乡镇车改后立即节省车辆费用2500多万元。但问题也随之而来，少数领导干部为节省补贴而干脆少下基层，个别地方还出现过车改补贴标准畸高、经济落后地区推进难度大、重大活动用车难保障等问题。

　“此前江苏有47个县(市、区)进行了公务用车改革，都是自己在探索，实事求是说还不够完善。”在去年年底的新闻发布会上，江苏省机关事务管理局相关负责人说，像包括应该保留哪些公务用车，补贴标准应该放在什么档次等都需要完善。同时他表示，按照中央要求，已经车改的地区和部门，必须按照这次的公务用车改革的方案进行规范。

　在改革之初的2003年和2004年，无数媒体、学者与官员都曾经探讨过当年车改的成功与不足。

　“之前发的车贴，对有的人来说是，对有的人来说，可能还得自己贴。”南京公务员李磊说，他曾经匿名在网上发帖子来抱怨之前的车改，“现在有人说，没有公车，公务员会懒政，但并非所有人都是这样的。”李磊说，“我们局里是经常要下去跑的，以前有过公车，大家都愿意下去，没有公车后，一些快退休的干部就不想动了，打打电话就把事办了，而一些年轻人必须得下去跑，他们拿的车贴又是最少的，一个月下来，往往还得自己贴钱。”

　一些区县，则在改革之初就遭到了反对。有媒体报道，苏南某县在车改一开始，遭到了大多数公务员反对，理由是补贴过低，后来，当地不得不提高了补贴标准，以获得公务员群体的支持。

　有专家认为，苏州区县车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。

　一篇2007年的硕士论文中，专门对常熟市公务用车货币化改革进行研究。作者在论文中计算：设某副镇长购买一辆15万元的私车，按照使用 15年报废计算，每年折旧费是1万元，加上每年的保险费、养路费、修理费、保养费、停车费、过桥过路费、用于公务活动的燃料费等1.6万元左右，合计大约 2.6万元，即每月补贴2200元比较合适。

　论文还指出，将车辆每年的保险费、养路费、修理费、保养费、折旧费等全部计算在交通补贴内，而实际上车辆并不完全用于公务，产生的费用不应全由财政承担。

　针对车改效果，论文指出，对常熟市200名参加车改公务员的抽样调查显示：85%的公务员认为车改便利于工作和生活，增加了出行率;12%的公务员认为，车改对出行造成了一定影响;3%的公务员认为，车改对出行造成了很大影响。

　对常熟市100名市民的抽样调查显示，68%的市民认为车改是成功的，其中认为促进廉政建设的50%，节约成本的是13%，其他原因5%;32%的市民认为车改是失败的，认为失败原因是没能节约成本的占18%，认为失败原因是不能根治的占11%，其他原因3%。

　如今，新一轮的公车改革正在以不容置疑的态度在江苏省推行，但可以预见到，就跟之前的任何一次改革一样，赞扬与反对，支持和争议，必将如影随形。

　“二次车改”前夜

　有人争议，有人雀跃

　新一轮的车改是一次全国性的改革，越来越多的人意识到，这次改革中，不一定是公务员，其实每一个人都是利益相关者。尽管相关的细则仍未出台，但2015年车改已然像一颗刚落水的巨石，搅乱了一池湖水。有了更发达的通讯手段之后，你随处能看到各种不一样的声音，比如说，有人失落，有人高兴，有人决定进军“公务用车租车市场”，有人打定了主意，要做一个改革的监督者。

　对于即将要实施的公车改革政策，淮安当地的工作人员告诉现代快报记者，有人表示，可能货币化的改革方式，会促进公务人员使用公共交通工具，而有的公务人员则表示，对于政策的具体情况还没完全在地方落地，怎么用车没关系，只要不妨碍办事即可。

　林壹是苏州某县级市一部门的普通科员，刚刚入职两年。他告诉记者，现在每月到手的车补是800元。“我觉得再改革后有点惨。”林壹称，即将开始的车补，他听说自己最多只能拿到500元/月，甚至只有300元/月。“有点难过。”林壹算了一笔账，“800元勉强够，以后只好坐公交车了。”王萍是苏州市某区机关的副局长，对于即将到来的公车改革，她显得“淡定”很多。“作为一名党员、一名公务员，我想对于上面的政策都是需要无条件服从的，不会有任何意见。”王萍称，更何况现在政策并未完全出台落地，那么谁都不清楚具体细则是什么，现在去担忧去考虑完全没有必要。王萍觉得应该用一颗平常心去看待接下来的公车改革。

　南京某局机关的许大伟告诉记者，由于南京市级机关一直没有进行公车改革，他每月是没有车贴的，只是工资条里有一项是通勤补贴，每月只有两三百元。许大伟倒希望他所在的单位能与区县一样，进行公车改革，这样一来，他作为正处级，每月可拿到1040元的车贴。由于他主要工作范围在老城区，这个车贴大致可以满足他的交通支出。

　许大伟说，他们局有编制者有70多人，但副局级以上者有11人，从局长到副局长、巡视员等，这11个人都有公车。其实按规定，这里面大多数人都是不能有专车的。名义上，副局长、巡视员等没有专车，但实际上他们坐的车就是专车，而且配有驾驶员。在领导们坐专车方面，各家单位可谓各显其能，有的是有关部门申请配车，有的因为按规定不能配专车，就从其他渠道，比如从下属单位借车，实际上借来的车子成了领导的专车。车子的支出费用还要从下属单位走账，对此下属单位很有意见，但也没有办法。“名义上他们的车是单位的公车，其他人如果有事，也可以坐，但副局长的车，谁能动用?别说副局长了，驾驶员也不干呢!”

　许大伟说，这11辆车每年的支出是一笔不小的费用，一个驾驶员一年的工资支出在8万元左右，加上车子油耗、保养、修理、折旧等费用，一年一辆车按3万元算，花在11辆公车上的人员及车辆相关支出在120多万元。按照此次公车改革的要求，只有正局级可以保留专车，副局级以下不能有专车。目前这 11辆车中，只有局长的车子保留，其余的车辆目前都已经不开了。“这些车子下一步应该会交给有关部门处理，我不太清楚驾驶员如何安置，签劳动合同的驾驶员可能要解聘，有编制的驾驶员可能会转岗。”

　许大伟告诉记者，这一轮公车改革，对于普通公务员应该是好事，因为普通公务员坐公车的机会相对较少，车改后每月可拿几百元车贴，肯定是欢迎的。不过对于有些副局级、处级干部来说，由于车改触及到了他们的切身利益，他们可能会有想法。以前天天车接车送，车改后变成打车、坐地铁公交，这种变化他们能适应吗?许大伟不无担心地说，车改后，有的领导外出办事、跑基层可能会减少，因为交通要自己解决。不过许大伟表示，对于这一轮公车改革，特别是对于副局级等干部的规定，他是支持的，“让公车真正姓公，还公车本来的用途”。

　实际上，本次改革的利益相关者并非只是公务人员，越来越多的人开始关注这件事。

　昨天有这样一条新闻，《公车改革催生汽车租赁服务需求》：一位朋友，打定了主意要去参加未来不远的公车拍卖会淘个宝;而另一个驾校的朋友说，他们正打算增加VIP班的数量，“肯定有很多官员想学车，他们怎么可能愿意跟别人挤在一起学呢。”

　南京人老卢则是另一个关注公车改革的人——他是一名职业爆料人，性子较真，曾经拍过很多公车私用的照片。

　“改革归改革，还得有人监督，还好，时代不一样了。”老卢说，这次的公车改革中，他希望公车能有更多的明显标志，让全民监督，彻底断了公车私用的根源，“我少两条新闻也没关系。”老卢认真地说。

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阜阳到南京高淳开车路费需要多少

南京有共享电动车。

南京的共享电动车运营商为喵走出行。喵走共享电动车的租赁模式和共享单车一样，用户用手机扫码随时可以骑行，而它跟共享单车最大的不同点在于，它可以2-10公里内的出行问题，而且不需要踩，非常省时省力，能真正地解决用户的刚需，价格也不贵，特别是在天气炎热的夏天，深受年轻上下班族的欢迎。

加上现在人们的环保意识逐渐增强，步行、公交、自行车、电动车出行的方式更多地被人们选择。随着买车人士越来越多，油价疯狂上涨，道路也逐渐拥挤，人们开始呼吁“绿色低碳”生活。因为轻松方便，共享电动车更加容易受到人们的青睐。而近几年来，共享电动车开始占据主流市场，拥有着强大的消费群体。

阜阳市到高淳区小车自驾费用：

一、高速费

全程约404公里 高速公路收费150元(雍镇收费站125+皖苏芜湖收费站10+高淳收费站15)

二、油费

油价按阜阳市今日 93号汽油 5.54 (元/升) 油耗按中等排量手动挡7.8升/百公里

4.04×5.54×7.8≈175元

三、合计

150+175=325元