广西油价今日价格_广西油价今日价格中石油

1.油电混动车适合跑长途吗？

2.白糖的SR805是什么意思啊？

3.有关广西油价补贴问题

4.上海92号汽油最高价位哪年

新一轮国内成品油价格调整窗口将开启，有望迎来油价?五连跌?。预计国内汽柴油每吨降价210元，相当于每升汽柴油降价0.2元左右。估计一般家用车的油箱容量为50L，加满一箱92号汽油可少花8元。本轮油价调整后，95号汽油有望重回?8元时代?。国内成品油价格历经15轮调整，呈现?10涨5跌0搁浅?格局。

根据国家成品油价格形成机制和近期国际市场油价变化，国家发改委决定下调国内成品油价格，在现行价格的基础上，汽油、柴油价格分别下调205元和200元/吨。成品油价格调整后，广西国标89号汽油由7.90元/升调整为7.75元/升，每升下调0.15元； 92号汽油由8.49元/升调整为8.33元/升。减0.16元； 95号汽油由9.17元/升调整为8.99元/升，每升下调0.18元；国六标准0号车用柴油由8.17元/升调整为8.00元/升，每升下调0.17元。

按照油箱容量50L的普通私家车计算，加92号汽油的成本比调价前低8元，加满95号汽油的成本比调价前低9元价格调整前。与?五连降?前相比，消费者加满一箱92-#汽油将减少52.5元，加满一箱57元。 95号汽油。国家发改委相关负责人表示，中石油、中石化、中海油等三大原油加工企业要组织好成品油生产运输，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。各地有关部门要加强市场监督检查，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常的市场秩序。能源需求增长放缓的预期也令油价承压。

油电混动车适合跑长途吗？

开车线路：吉首→广州

行程里数：1084.6公里

开车时间：11小时40分钟

油费：688元

高速收费站：505元

全程共1165.9公里,14小时31分钟,收费370元

1从起点出发，沿X002一直向前行驶12.5公里，过茨岩塘中学约250米后稍向右转

详细路段

2一直向前行驶10.2公里，过趴湖约1150米后左转进入G209

详细路段

3沿G209行驶70.7公里，左转

4进入永顺县城区行驶1.6公里，进入S230

详细路段

5沿S230一直向前行驶75.6公里，过二家河油站约150米后稍向右转进入S306（旧）

详细路段

6沿S306（旧）行驶8.9公里，过味之源火坑饭庄约100米后右转进入S228/大庸路

7进入永定区城区行驶5.2公里，进入永定路

详细路段

8沿永定路一直向前行驶306.7公里，从G0401/湘高速/S41/长潭西高速/湘潭出口离开（经金桥收费站），朝广州/湘潭/G4/S41方向，进入长沙绕城高速/G0401

收费120元>>

详细路段

9一直向前行驶180公里，从衡阳南/永州/南宁/G72出口离开，进入泉南高速/G72

收费20元>>

详细路段

10沿泉南高速/G72一直向前行驶266.6公里，稍向右转进入G322

收费165元>>

详细路段

11沿G322行驶56.6公里（经收费站，收费站），稍向右转走匝道，进入泉南高速

12沿泉南高速行驶161.3公里（经桂林北收费站，桂林收费站），从柳州东出口离开（经柳州收费站），进入东晋大道

收费65元>>

13沿东晋大道一直向前行驶3.2公里，过国信 凤起新都约200米后稍向右转进入静兰路

详细路段

14进入柳州市城区行驶5.8公里，到达终点

详细路段

白糖的SR805是什么意思啊？

比亚迪秦属于插电式混合动力新能源 汽车 ，用1.5T发动机与单电机结合，不存在续航里程焦虑，跑长途完全没有任何问题！！！

EV纯电续航里程80km，纯电模式足够平时上下班市区内代步！长途可以使用HEV混动模式，需要强调一个小技巧，长途旅行之前应该合理设置SOC值，一般设为最大70%。这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式，电量基本会维持在60%-70%之间，在长途旅行过程中不会有任何动力的损失！根据驾驶习惯，路况，车速等因素综合比较，百公里油耗大概在4-5L之间！毕竟秦百公里加速5.9s，自重高达1.8T，这个油耗表现并不算高！

极端情况出现在强制使用EV模式后，电量低于10%会强制开启发动机反向充电，这个时候油耗较高，车辆动力损失较为严重，但是估计不会有真车主做这种傻事吧？

上周五刚刚跑了一趟长途，天津塘沽到陕西汉中，全程1500公里左右。因为是下班临时决定出发的，所以电量是亏的，不到20%。全车3个大人加两个刚上高一的孩子。我和朋友两个人换着开，一路歇人不歇车，全程空调，混动运动模式。油耗高时（上坡路段），11个左右，低时9个左右（平缓路段），最低时近6个（下坡路段）。SOC设置在70，由于朋友平时开的是燃油车，所以开这车，电掉的很快，而且充不回来，我一度怀疑是不是车有问题了，但我驾驶的时候，却能快速回充。于是仔细观察他的驾驶方式，急加速以及踩刹车的次数明显很多，速度不能很好的保持平稳。于是给他讲讲这个车的特点，并且告诉他一些这种车的驾驶技巧，后期就没有在出现上述情况。在汉中天台山游览时，下山阶段，电量由29%反充到46%，没有消耗任何燃油，朋友也是羡慕不已，没想到跑了这么远，不但没耗油，还能充点电，这是燃油车不可想象的。事实证明，插电混动是目前最适合我的一款车型，平时上下班，全部纯电，我有自己的充电桩，每天充电，每月的电费200元，平时加100块钱的油，需要在2-3个月内强制用完。这次回天津后，又要做第五次保养了，依然是免费保养（厂家4次+4店赠送一次），目前总里程60945公里，累计能耗10.6度+5.3升，现在车还在汉中，没有回天津。

首先说一下我现在是丰田混动车主，这是第二辆车，之前是长城c30,题主问混动适合跑长途吗？我来说一下我的感觉,再这里不说技术好不好，牛不牛，都是上市量产车型不存在什么牛逼高 科技 ，也不存在谁能造出来造不出来，人类都能登上月球了，还有什么 汽车 是生产不出来的呢？之所以不生产无非就是利益和专利这两点而已。

言归正传说说我的使用感觉和我对燃油车和混动车适合哪些人开的看法，从经济帐上看首先燃油车我觉的适合经常出差跑长途的人开，毕竟首先燃油版比混动版便宜很多，而且燃油版再跑国道和高速时油耗也是非常低的，一年能跑个七八万公里以上而且以国道高速为主的建议买燃油版 汽车 ，毕术成熟，后期维护费用低，经济实惠，至于所谓节能环保不是咱们小民所考虑的事情了。

下来再说说混动的，毕竟大家还是喜欢追求高 科技 ，再条件允许的情况下，还是想买混动的，好不好，看着牛逼，别人一问咱就说我这混动的，遇着不懂的还可以把别人忽悠的一愣一愣的，现在混动主要分为不插电和插电两种，不插电以丰田系为代表，插电以比亚迪最为出名，非插电的优势是不用充电，你就当汽油车开，虽然需要一点小技巧，缺点是无法长距离纯电行驶，我的混卡满电纯电也就三四公里，它相比于燃油版优点就是在市区和国道省油，另外动力强于同款燃油版的车，记住是同款，别拿三轮来比油耗拿宝马5系来给我比动力那真比不了。因为我就是混卡车主具体开过，来说说混动的优点，省油就不说了大家都知道，就说说混动的驾驶感受吧，首先市区混动低速都是以电机为主，由于电机功率是恒定的，输出要更平顺，所以混动起步绝对没有顿挫感，静音，混卡价格比普通燃油版要贵两万左右，但是我感觉是值的，因为这两万是买着具体东西了，一个50多千瓦的电机，一个大功率电池，全系led大灯，全系换挡拨片（虽然这拨片我也没搞明白什么用，）这几样花两万真不贵，而你不但得到东西还在油耗和驾驶感受动力都得到实惠我感觉不错了，至于有些人要问过几年电池问题，在次我就不多说了，可以自己去百度丰田政策和丰田混动对电池的依赖，油耗根据路况来开就在4到5个油之间吧，这种适合那类人开呢，就是跑路多但是主要是在市区郊区之间跑偶尔跑个高速，说白的跑出租跑滴滴最合适，我跑过一段时间滴滴，我用长城c30和混卡都跑过，只讲油耗，长城综合8.5，混卡4.2左右，对混卡说的有点多，但

我不是托，为了表示我不是托我来说说它的缺点，一是异响，天窗异响，居车友反应有很高几率会碰到，主要看运气和人品，我就是提车没看黄历，提到了天窗异响，不过动静不大，去4s店看过，说通病不好处理，就没处理，另外减震不怎么样，高速隔音就价格来说比同价位车要差，另外esp过于灵敏，过点小坑一点刹车就报警，还有就是配置有点低，我买的中配，上路16万的车你不带电动座椅我认了，不带无钥匙进入我认了，尼玛居然还没有开车自动落锁，这一个小功能看似不起眼，但是广大车主，特别是家有熊孩子的车主应该明白吧，没办法自己上万能某宝自己买了个模块才几十块钱，就带了D档落锁，P档开锁，急刹开锁并且自动四角灯闪烁这些功能，主要是还不用改装，原车预留了接口，直接插上就能用，你出厂就不能带上吗？总体来说，就是充电条件不充裕的不经常跑长途用车辆又比较大的首先非插电混动，

而对与以上下班为主每天基本日用再几十公里以内每年还有几次长喜欢中长途自驾游还有充电条件的那就可以选择插电式的混动，短途纯电实现零油耗，中长途用混动模式实现长续航，插电混动，也是可以混动的，不是简单的只能纯电或者纯油跑，只不过他在混动模式下节能效果是低于非插电混动的毕竟一二百公斤的电池重量再这里，但是理论上跑长途特别是走国道还是要低于同级别燃油版 汽车 的，因为自己没有具体开过所以对插电的不进行过多评价，

总体来说就经济角度来讲经常跑长途的同级别首选燃油版其次非插电最后是插电版。对于用车辆量比较大但是主要在市区和郊区偶尔跑高速的有充电条件就用插电的不能充电就用非插电的，总之混动在未来几年是一个趋势，条件允许个人建议尽量上混动版的可以根据充电条件选择非插电和插电版的。

纯手打，欢迎评论，对于几年换电瓶，电瓶又得多少钱的问题就不要留言了，这个我说了不算，

适不适合跑长途显而易见。混动车会在未来五到十年逐步把燃油车给替换掉。蜀黍的车在未改装前满载2.8吨跑南昌到霞浦途径武夷山脉，车速90-100来回1700公里中途未充电还越野放电吃火锅，跳枪法实测百公里8.7个油。经过越野改装加高后去年十一满载跑海南，车速110-120来回3800公里实测11个油。

高速上，这个车基本上没对手，超任何车都无压力。

极速电四驱，超强车身刚性，安全性也不是传统燃油车能比的。

在海边还可以直接放电吃火锅，烧烤，无明火，安全又方便。

越野性能在城市SUV里面是凤毛麟角，基本上什么路况都不惧！沙地泥地雪地性能胜过硬派越野，仅仅是通过性和极限攀爬能力不如硬派越野。

我的是辆卡罗拉混动精英1.8升自然吸气 后排座椅与后备箱处有一个和普通电瓶一样大小的电瓶来维持纯电电能 该电池续航8公里左右(冬季更低)在电量低于8%或10%发动机开始介入提供动力和给电池充电 充电速度很快(市区40-50公里速度5分钟左右充满)可以进入纯电输出动力并由此反复 因为纯电续航短因此在市区油耗一般为4-4.2升/百公里(每个人驾驶习惯不同脚轻 脚重 我最低是3.6升/百公里 这是表显实际应该高些）这车还有就是时速超过75公里时发动机永久介入(我的车是75公里时速时发动机介入) 这车油箱不大8块的油价 250块左右加满 表显可持续行驶1020公里(前提啊 无铅汽油并非乙醇汽油)

高速3200公里由南到北过年回家 高速后因为时速超过75公里因此全程发动机提供动力 1.8自然吸气动力方面还是可以的超车也不算费力(以前老桑塔纳和捷达的标准动力 老司机们都应该清楚不多解释) 油耗方面是5.2-5.4升/百公里

以上是我个人及用车的情况只代表个人 不喜勿喷 但如有不对的地方欢迎探讨

我八月十三号刚开着80唐从北京跑到内蒙古恩和往返跑了五千公里，实话说跑长途，插电混动车并不省油。但是油耗也不是很高，全程跳表加满油测的油耗，时速110-120基本11-12个油，时速130-140大概13个油左右，140-160大概15个油左右。这个车长途90-100最省油，十个左右吧。全程没充过电。不要看车上显示的油耗，我觉得车显示的油耗都不准。插电混动的车的优势是平时上下班用电，那简直是完美，省钱，静音，加速快。偶尔出去玩儿跑高速不省油，但是加速迅猛，超车很爽，底盘稳不飘。我觉得混动车要是能用电续航到二百公里，那就完美了。

楼主的提问有些问题。

首先，在混合动力车型中，油电混动目前主要是指以丰田为首利用小容量电池的非插电混动。但是正是这种不用外插充电的混动车型恰恰能够在城市综合路况下一箱油轻松跑过1000公里。丰田的混动技术早已经在全球市场应用超过了20年，很多国家早就用来当出租车，可靠性早已赢得全世界的认可，是非常成熟的混动技术。大概思路是正常起步用电，中高速时发动机工作边前进边充电，收油或减速时发动机停转同时充电，停车时基本无能量消耗。具体原理可以百度学习一下。有些人会说油电混动高速不省油，其实并不准确，只不过不像城市路况相差那么明显。

其次，是以类似比亚迪秦、唐为首的这种需要外接充电的叫做插电式混动。大概思路是通过外插充电的方式来给车上那块大容量的电池提供能源，日常短途几乎全部用电，非冬季续航基本在50 70公里，之后发动机会启动给电池充电以及提供车子运行的动力。插电式混动内置的电池通常都很重，这无形中就造成油耗较高，再加上主要国内厂商的发动机技术依然较合资和进口厂商有些差距，整体能源利用率并不很高，普遍反映高速上油耗在7 12L。

有些人不要上来就跟大家说：电是新能源，插电混动车的环保性好。请大家拍拍脑袋想想：中国目前的大部分电是怎么发出来的。而且通过压榨电池来达到所谓的高性能是有弊端的：电池寿命。

最后分享个不算新的消息：之前特斯拉在新加坡上市时由于排放超标被罚款。

本人CRV混动，8月到稻城亚丁跑了一趟，全程3600公里，95号油费花了1500元。加满油到跳枪要400左右，表显可行驶1080公里。其中高速走了2400公里，聂沪线国道，318国道走了1200公里。高速上贵州境内100到110时速，四川境内110到120时速，国道大部分都是盘山路，一般40到60,平均下来4.8升吧！车子满载5人，后背箱包括备胎行李也是满满一车。高速100到120大概油耗5.2，国道不好说，上长坡到了七八升，下坡完全纯电，还把电瓶冲爆（拨片到最高级，直闪烁，无法冲，无牵引力，当时以为坏了，后发现是冲满了的一种电池保护）这车最大的感受是只要正常开，不管是拥堵还是高速，大概就是五升左右。有问题可以交流！

油电混动车适合跑长途吗？现在就告诉你，其实答案显而易见

油电混动车适合跑长途吗？现在就告诉你，其实答案显而易见！比亚迪秦属于插电式混合动力新能源 汽车 ，用1.5T发动机与单电机结合，不存在续航里程焦虑，跑长途完全没有任何问题！EV纯电续航里程80km，纯电模式足够平时上下班市区内代步！长途可以使用HEV混动模式，需要强调一个小技巧，长途旅行之前应该合理设置SOC值，一般设为最大70%。这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式，电量基本会维持在60%-70%之间，在长途旅行过程中不会有任何动力的损失！根据驾驶习惯，路况，车速等因素综合比较，百公里油耗大概在6-8L之间！毕竟秦百公里加速5.9s，自重高达1.8T，这个油耗表现并不算高！

复合动力车，最大的优点就是油耗低，污染少。内燃机功率不足时可由电池来补充。负荷少时，剩余的功率继续给电池充电，使内燃机可连续工作。同时电池也不断地得到充电，使用起来和普通 汽车 没什么太大的区别。最大的缺点就是这种车价格比较昂贵，而且照普通机械 汽车 维修起来难度肯定要大点。

混动车会在未来五到十年逐步把燃油车给替换掉。叔叔的车在未改装前满载2.8吨跑南昌到霞浦途径武夷山脉，车速90-100来回1700公里中途未充电还越野放电吃火锅，跳枪法实测百公里8.7个油。经过越野改装加高后去年十一满载跑海南，车速110-120来回3800公里实测11个油。高速上，这个车基本上没对手，超任何车都无压力。极速电四驱，超强车身刚性，安全性也不是传统燃油车能比的。在海边还可以直接放电吃火锅，烧烤，无明火，安全又方便。越野性能在城市SUV里面是凤毛麟角，基本上什么路况都不惧！沙地泥地雪地性能胜过硬派越野，仅仅是通过性和极限攀爬能力不如硬派越野。

实际上插电混动也可以跑长途，但是插电混动车有一个比较大的缺点，就是电池没有电了的情况下，整体性能以及噪音加速等表现都会下降，这是一个不可避免的事情，既然需要充电就肯定会有没电的情况。而油电混动没有这样的情况，因为油电混动是不需要充电的，所以如果按照是不是适合跑长途来看，油电混动的车更适合跑长途，而插电混动更适合市区行驶。

至于比亚迪秦，是一台插电式混合动力车型，纯电动续航在一百公里，另外还搭载了一台1.5t汽油发动机，跑长途的话当电量用完以后，就相当于是一台普通的1.5t排量轿车，不过因为自身较重，油耗相对会更高一些，还算是合适吧，只不过不如短途的表现那么优秀，长途不是它的优势项目，短途才是最大的优势点，动力强劲到没有对手，开车、堵车都可以做到零油耗，如果主要是以长途用车的话，尽量不要买这台车，不是车不合适，而且很难发挥出它的优势，有点浪费性能的感觉，不追求个性的，也不太建议买这台车，道理也一样，它的性能根本发挥不出来

来听听车主的“经验之谈”吧：本人比亚迪2017款唐用户，春节前做完首保，从深圳到山东1780公里，一路高速，只要不塞车保持四十公里以上，车就会自充电（当然soc调到百分之七十）。速度100至120时稍微充电慢些，60到95时基本上一百公里就可以充满百分之七十电，然后再纯电跑到百分之三十时再转成混动模式自充电，感觉和纯汽油车没什么不一样，还多了一种纯电模式。驾驶体验更有乐趣。回程基本上一样，就是长塞车时油耗稍微高点。超爱我的‘大白糖’

车主二：我是卡罗拉混动最低配，目前从海南到成都等等地方一路回家 旅游 ，东北话叫杠杠滴，四川话叫巴适的狠，海南话叫真是够力，先说油耗，我高速100-120之间游走，广东广西高速120没问题，广西南宁段修路比较慢，贵州限速100，四川高速120，综合休息站隧道特殊限速路段油耗基本都在4.8左右。现阶段非常好混动，海南到成都一路过路费1000元整，走的沈海高速，兰海高速，我可以告诉大家，我一路油费居然才花了500元，95目前7.5元一升左右。可以说超值。

车主三：应该适合！看意思应该主要是指油耗吧？没开秦跑过长途，但作为两年半的唐车主，长途也一万一千多公里了，感觉唐也是适合跑长途的，但如果你天天长途，又在意油耗到极端：总是要撇开其它因素，拿唐跟家用轿车比油耗、拿秦跟QQ比油耗的话，就老老实实开省油车吧，那种重量一吨多一点的轻量化高 科技 的车也还行。唐冬天高速全程暖风，保持电量不变，几乎全程定速118，三个成年人，后备箱满满的，油耗十个多一点，这个数据很准确了，从石家庄到湖南跑过三个来回，都是手工记录加油量计算出来的，比市面上任何一款全时四驱中型燃油SUV都要省油。太原有个哥们跑西藏居然来回精准油耗只有8.8！相信秦高速跑长途应该不比同类型的车费油多少。

插电车的优点，要长期使用者才能体会出来。拿比亚迪插混来说，纯电续航80公里，就算打个折，也有60公里。按照大数据分析，85%的人每天出行距离都在50公里以内，插混使得日常0油耗出行得以实现。而高速，就拿我的唐来说，纯电出行上高速COS设置70%，电量低于70%，发动机反向充电保持电量70%，油耗7.8 8浮动。下高速，短途直接纯电，又是0油耗。远路混动，油耗4 4.2。对于一辆接近5米的SUV来说油耗已经超级省了。而且整车性能也足够优秀。短途纯电走，长途高速混动跑。大周期肯定是插电省油。况且现在新一代插混纯电续航已经升级到100公里。而日系油混，整个用车周期必须完全依靠燃油。插电是间歇用油，油混是全周期用油。大周期肯定是插混更省油。但是，插混车硬是要纯油跑，来说油耗，那就是耍无赖的逻辑了。

有关广西油价补贴问题

三氧含量

郑糖大涨的理由:(转帖)

1. 产区销区销量总体偏淡，南宁现货价格3590元/吨。

2. 泰国原糖进口成本3388元/吨，国内现货升水203元/吨。

3. 根据巴西unica的统计,截止6月中旬,中南部地区已将入榨甘蔗量的55%用于洒精生产,这一比例高出前预期的预计。

4. 全球资金流动性过剩，股市暴涨，商品价格暴涨，通货膨胀迹象显露，但糖价却一路下跌。糖市中买方不缺资金，缺乏的是对市场的信心。

5. 市场分析人士认为，在市场等待比5月更加乐观的6月份销售数据出台的同时，从近期有关会议传言中也可以嗅到有关方面有可能再次组织更加重大的利好来刺激糖市。如果消息面出现什么变化，利好的可能性相当大。

6. 巴西、印度的原糖增产情况已经基本得到了疏导，巴西方面主要转产酒精，印度方面主要转化为缓冲库存。中国国储面对当前国内糖市情况不可能熟视无睹。实际上，华商储备袁永康6月23日的讲话可能暗示国储后期会有所作为，如果广西地方政策陷入困境的话。

有效信息

1. 华商储备处长袁永康先生于6月23日（南宁）白糖期货投资论坛上发表了关于国储调控与糖价波动的演讲：①今年收储已经测试完毕，将出公告办法，企业跟系统一联接就可交糖拿钱。②目前国库一颗白糖都没有。今年一定要想方设法收储糖。成品糖应占70%，原糖占30%，或者成品糖占60%，原糖占40%。③储备规模偏小，目前规模160万吨，国储规模应该200万吨以上，才能真正起蓄水池作用。

2. 6月26日持仓结构对多头不利的状况并未得到改善。不过，如果目前是底（抑或阶段性底），那么情况不算严重。多空双方有三点值得注意：①当晚外盘显示原糖底部信号进一步加强；②广西地方政策坚挺，国家放出可能收储之信号；③本周是6月最后一周，周末或接近周末，6月销糖数据明朗。市场预期后期消费数据看好。

3. 截止6月22日当周，郑糖注册仓单7295张，较上周增加485张。有效预报400张，上周1085张。SR707空头套保1055张，与上周相同。SR801空头套保6684张，上周5684。

4. 白糖远期批发市场有向上走好迹象，短期指标也显示郑糖反弹尚未结束。如果原糖主力合约10月在9美分之上企稳，加上国内政策面坚挺和夏季白糖消费数据看好预期，郑糖有望利用时间换空间站稳3600和3650而形成阶段性反转。这里，原糖企稳是国内白糖走好的关键前提。

5. 持仓结构显示，郑糖空头高度集中，主力空头与散户多头对峙。不过，如果目前是底部，这种情况还不算严重。后势发展可能重演曲线救市一幕，象当初避重(SR709)就轻(SR801)，多头可能绕开SR801而攻取SR805。

6. 截止6月19日当周，原糖基金净空持仓8708手，上周净多持仓9069手。总持仓从6月初以来持续下降，当周下降9954手。

7. 巴西中南部地区为了满足国内旺盛的需求，开榨后一直将生产的重心放在酒精上。巴西将把57.3%的甘蔗用于酒精生产，另外42.7%的甘蔗用于生产食糖。而在上一榨季，生产食糖和酒精的用蔗比例分别为47.6%和52.3%。

8. 巴西食糖工业联盟（UNICA）上本周四表示，截止6月1日，2007/08榨季巴西中南部地区的糖产量减少至360万吨，降幅为10.5%，比去年同期的水平减少了425,500吨。UNICA表示，今年至今，每吨甘蔗的产糖量也从去年同期的57.9公斤/吨降至51.2公斤/吨。与之形成对比的，每吨甘蔗的酒精产量则从去年的38.9公升/吨增加到42公升/吨。

9. 印度宣布上调食糖缓冲库存至500万吨。目前印度出口商暂停向国际市场倾销食糖。

10. 从事商品交易已25年多的全球商品公司总裁格里格?史密斯近日在接受访时表示，随着油价上涨刺激乙醇需求增加，通常需要12－18个月才能消耗的过剩白糖库存，现在很快会被消耗掉。市场低估的白糖价格到年底有望翻倍，可能会升至20美分/磅。这家对冲基金公司管理的资产规模为2.1亿美元。

11. 印度暂时从国际市场上退出。俄罗斯将于明年开始上调原糖进口关税，将刺激进口商提前购巴西原糖。在前几日的下跌中，价格已经跌破部分巴西糖厂的成本线。市场传言产糖大国开始改种其他作物。

12. 目前美原糖期货在筑底，但这个底是小底还是大底还不能肯定。对于一个大底来说，需要更多的振荡才能完成，国际糖业组织（ISO）预测近几个月原糖价格会到8美分。

13. 6月21日早上中央电视台一台播报随着全球气温的变暖，今年酷热的天气已经到来，今年的酷热天气是三十年来最热的一年。

14. 目前国内糖市阶段性库存压力比较大，由于广西力挺3600的销售价，短期内糖价是上下两难。

15. 虽然5月份白糖进口较去年增加较多，但白糖配额发放是有限的。除此之处，国内基本面没有什么变化。

16. 资金面情况对多方不利。现在对多方最为关键的是原糖价格的企稳，只有原糖价格企稳，多方才能平静地等待6月份的销售数据的公布。否则不排除有一次暴跌的可能。近日农产品暴跌是否会传染到郑糖市场，值得关注。

17. 国内基本面没变化，本年度消费数据仍然看好。有消息与观察，3600元/吨价位，广西制糖企业微利或亏损，湛江部分糖厂亏损。郑糖走势偏离国内基本面和政策面。

18. 目前原糖走势成为国内糖市是否稳定的关键因素。如果原糖继续向下调整，国内糖市的稳定则需要广西地方拿出更加坚定的收储措施及其实际行动，否则只有等待国储政策行动。

19. 对多头不利的数据是人民币持续升值和5月份进口量（19万吨）远高于去年同期（近6万吨）。原糖价格企稳对于国内糖市走出疲弱有不能忽视的作用。

20. 广西糖协秘书长就广西收储情况接受食糖网站访时表示，广西取了动态收储策略。这意味着广西收储的白糖不一定要在本榨季销售。同时，还透露，6月18日，全广西制糖企业一天就卖了5万吨糖，其中两个集团就卖了23700多吨，6月底前基本上可以把今年的增产部分（171万吨）消化完，广西6月销量肯定比5月有大幅度增长。

21. 有市场人士观察到，白糖终端用户库存非常少，大都随购随销，而且取联销进货。由于糖价不稳，中间商蓄水池没有发挥作用。

22. CRB连指创历史新高，国际农产品大幅上涨、继续走牛，美原油指数突破70美元/桶。国际原糖持续下跌与周边环境过度背离。

23. 市场预计今年印度食糖产量还将增加80-100万吨，达到2780-2800万吨，食糖过剩量达到800万吨。印度将白糖收储量由300万吨提高到500万吨。印度食糖出口公司（ISEC）称，低于10美分的价位公司不出口白糖。

24. 巴西七月初将汽油中的酒精浓度从23%上调至25%，国际分析人士称，上调2%相当于抵消70-80万吨的食糖产量。

25. 6月14日广西糖协理事长扩大会议通过各网站表明广西产销数据的权威性和准确性。

26. 广西3600以下所有糖厂不卖糖，同时23家糖厂在网上收储。这意味着广西可能在糖价大幅下跌的时候买进（收储）云南糖，广西对白糖后市信心很大。

27. 目前资金面情况对多头不利，市场将在不稳定的心理压力下不断测试与挑战广西地方3600收储的决心和实际措施。

28. 据伦敦6月13日消息，国际糖业组织(1SO)一高级经济学家Sergey Gudoshnikov周三称，在印度出口过剩及大量巴西供应的重压下，未来数月原糖价格将跌向每磅8美分，并预估巴西陈旧的糖厂面临的生产成本为超过每磅7美分。

29. 从目前统计数据、销糖趋势和销区库存来看，目前国内白糖价格走势已经偏离基本面情况。同时，国内白糖走势已经偏离政策面情况。这种情况的扭转需要一个过程。

30. 资金面由空头主导转向多头主导有一个振荡过程，该振荡过程的一个表现是主力资金空头持仓不断减少，而多头持仓不断增加。近期具有现货背景的主力资金在减持空单。

31. 业内人士分析，巴西老糖厂的边际成本在6.5美分一线，新糖厂在8.5美分一线，并认为，巴西糖厂不会因为价格跌破成本就不卖糖。只有先跌破巴西糖厂的生产成本，从利润上抑制巴西糖厂的扩张，才能解决目前全球的大量剩余问题。

32. 占全国糖产量半壁江山的广西宣称不惜一切代价守住3600元/吨，并首次批发市场收储，收储单位包括具有批发市场会员资格的23家制糖企业。业内人士认为，广西希望通过网上收储，能对糖市起到四两拨千斤的作用。

33. 对于糖市无视政策调控继续疲软，悲观气氛漫延，市场在等待广西如何“不惜一切代价”，在等待广西食糖收储第二期政策。

34. 对于广西加大政策支撑糖价力度，市场表现平淡：①市场处在回调整理当中，还未做好上涨的准备；②政策影响存在时滞（政策未被市场理解）；③市场对国际原糖走势忧虑。待国际原糖走稳、政策完全被理解和郑糖调整结束，政策调控及其力度自然反映到价格中来。

35. 目前市场处在多空力量转换时期，国内基本面将决定郑糖走势。多多理解政策的含义，多多考察在宏观调控中的作为与效果。

36. 在市场重点转移到需求方面之时，广西加大政策调控力度，近日糖市有望走出底部。

37. 6月10日广西糖协召开紧急会议：要不惜一切代价保证糖价稳定在3600元/吨以上，要求各制糖企业不要在3600元/吨以下卖糖。网上收储30万吨白糖，追加5000万元资金支持，承储企业由原来8家增加到所有制糖企业。

38. 市场重点将转移到需求方面。各种需求因素将逐渐被挖掘并发挥作用。原糖对国内糖市的影响将逐渐被淡出，郑糖将以低开高走、跌少涨多方式走出原糖困绕。

39. 5月份全国累计产糖1194.86万吨（较去年同期增长35.55%），累计销糖784.01万吨（较去年同期增长33.47%），销糖率65.62%（较去年同期下降0.98%）。

40. 产销新数据显示，今年产量虽然大幅增长，但销量也同样大幅增长，这表明国内食糖消费潜力巨大。

41. 国内基本面决定郑糖走势。市场以时间换空间方式等待5月产销数据出炉和国际原糖企稳。原糖每一次下跌，国内盘将以跳空低开、然后振荡上行、跌少涨多形式进行行情整理。

42. 广西糖协张鲁宾认为，当前销区库存比较小，目前广西价格比上榨季和本榨季初低1000元，同时猪肉价格上涨导致玉米和淀粉糖价格上涨，最近美国农业部把中国食糖消费增长调高至7%，中国人均糖消费增长有巨大潜力。这些表明后期国内食糖消费需求很大，广西库存249.5万吨在销售上没有什么问题。

43. 5月份，云南产糖178.34万吨，累计销糖率48.2%。较4月份销糖率43.6%提高了0.46%。

44. 目前美国已经有上百家工厂生产乙醇，预计2008年消耗全球一半的玉米。印度已有9个州和3个区下令使用调和5%乙醇的汽油。菲律宾通过法案，用乙醇作为交通运输燃料。泰国决定从2008年起，在销售的91号汽油中掺入10%乙醇。

45. 郑糖多头绕过近月709空头重仓把手，扎驻远月801，在政策支持下，走农村包围城市、曲线救市之路。明日或下周SR709将走出带量行情，预期行情向上。

46. 印度石油部长称，印度可能考虑将汽油中的酒精从目前的5%提高到10%。近日巴西糖协负责人提出，生产酒精所用农作物的比例将从现在的51%提高到62%。

47. 国际农产品奔在牛市的路上。国际原油保持60美元之上。国际原糖持续下跌与周边环境过度背离。此次原糖破9美分并快速大幅跌至8.6美分可能意味着熊市快走到尽头。

48. 近日巴西糖协负责人提出，生产酒精所用农作物的比例将从现在的51%提高到62%。欧洲生物乙醇燃料协会日前发布信息称，2006年欧洲生物乙醇燃料产量达15.65亿升，比2005年的9.13亿升增长了71%。

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鲜花 鸡蛋 回复 时间:07-07-06 11:40

开心不易

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加为好友|给我留言 从2月底下跌以来,那么多的利空,(几乎是每天都有新利空),可糖真的跌了吗?从3800到3500就这300--350点的幅度,而库存糖已消耗70%--75%,还有4个月才能见新糖,国内的通货膨胀在蔓延,天平正在向多头倾斜,一但多糖得到确认,那么,糖将爆发前所惟有的单边轧空行情,一手糖就可赢利丰厚,而再向下,就是最空的空头也不敢看3000点以下,期货行情是极端风险的游戏,面对如此小风险的机会为何不做?

开心不易大声宣布:郑糖空头市场自下周一结束!!!!

理由:罗杰斯作多,外糖必涨!!!

国际知名基金经理和投资人罗杰斯表示，因房屋市场可能崩盘，他正在出售华尔街银行股票，并建议通过购买糖来投资初级商品市场。 罗杰斯长期以来一直坚定看多商品市场，并认为亚洲，特别是中国的经济快速增长，令该地区比美国或欧洲对投资者更具吸引力。

罗杰斯在20世纪70年代与金融大鳄索罗斯共同创立了赫赫有名的量子基金。“金融公司、股票经纪商、投资银行，这些我统统作空。我看空金融服务公司，主要是美国公司。”在对投资者发表演讲后，罗杰斯还称,美国金融业存在“最好”的作空机会。

“房屋市场的问题将在美国长期存在,可能要比其他国家更麻烦。但全球经济增长的额外部分集中在华尔街的投资银行家手中，他们赚取了巨额财富，世界发展不应如此。”

罗杰斯还警告称,在上证指数自年初以来累计上涨逾35％后，中国股票估值过高。

“目前我不会买入中国股票，但我也没在卖。”他还称如果股市下跌40~50％，“我将大举增仓”。

罗杰斯表示，他青睐的商品投资目标是农产品。

他表示，铅在触及纪录高点后，是他最不看好的商品。“这不意味着我抛售铅，我的意思只是我最不看好铅，糖较历史高点低85％，而铅触及纪录高点……在过去几年中上涨了600~700％。”

郑糖继续做多,大的机会不要理睬小的回调

牛市成立,短线调整,调整幅度:0801:3450\3421\3400\3385(极限),你可以不在乎这几十点的调整,也可以短线做高抛低吸,但一定别忘记在8月底要买回,做多,9月一定要发动的.祝多糖兄弟们好运! 现在的白糖行情如下图:刚刚启动早着呢!!!

上海92号汽油最高价位哪年

广西2008年石油价格改革用油财政补贴办法已出台。根据办法，油价上涨后，广西城市出租车每车每月可获435．32元用油财政补贴，一次性领取12个月补贴。

这个办法指出，城市出租车的补贴范围和对象为2008年6月19日在册、已办理道路运输证投入营运的车辆。对于符合条件的出租车，其所属各市、县交通局或城市出租车主管部门应当在收到财政补贴资金后15个工作日内，按规定将补贴资金兑付。

上海92号汽油最高价位是8.33元发生在2012年。92号汽油 8.33元，95号为8.87元，为历史最高。2012年3月20日，国家发改委上调国内汽柴油价格600元／吨，国内各地93号汽油零售价基本都已超过8元／升，创下了历史新高。

从破七到破八，仅用了一年多。油价的涨幅已经大大超越物价指数的涨幅。2012年11月左右。油价一度达到8.06元（中石油）。

汽油规定指标

《车用汽油》（GB 17930—2013)首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775 kg /m3，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。与GB 17930—2011相比较，最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

“三减”是指将硫质量分数指标限值由第四阶段的50μg /g降为10μg /g，降低了80%;将锰质量浓度指标限值由第四阶段的8 mg /L降低为2 mg /L，禁止人为加入含锰添加剂；将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42 kPa提高到45 kPa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68 kPa降低为65 kPa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油。

由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及国内高辛烷值不足情况，结合炼油工业实际，该标准将车用汽油牌号由90号、93号、号分别调整为89号、92号、95号。