136f汽油机_168f170f型汽油机

1.燃料电池汽车有哪些

2.奔驰刹车灯更换图解

3.菲亚特旗下有几个品牌

4.汽车照明、信号及仪表系统原理与故障检修实例的目录

.l.f.a全称为anonima lombarda fabbrica di automobili,建于1910年，alfa公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位，从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加mugello大赛、世界杯 gp、30年代第一部单座gp赛车p3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车……一直到前些年在cc叱咤风云的155，八十几年来，alfa在赛事上的表现着实优异。

而在轿车领域，alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，alfa淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺使用在一般房车的设计生产上面。虽然现在alfa romeo已被同样位于意大利的fiat集团兼并，不过，alfa车款的独特风格相信是很难被取代的。

阿尔法·罗密欧 166

阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。

意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗？答案自然是：不知道。

韵味“翡冷翠”

正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。

阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头——ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。

车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用；银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗？

“罗密欧”

单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及。当然，柔情与都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验：它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。

动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。

以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。

编辑感言：166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我……

阿尔法·罗密欧 156

阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比

阿尔法·罗密欧 147 TI

TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。

TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。

总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。

新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。

阿尔法·罗密欧159

现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。

早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。

留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。

159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。

为了提高驾驶性能，159用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。

燃料电池汽车有哪些

1. 火力：

a. 虎1：

虎式坦克装备88毫米KwK 36 L/56加农炮一门，火炮身管长度是口径的56倍。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 Pzgr.39 Pzgr.40

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 120mm 170mm

500m 110mm 155mm

1000m 100mm 138mm

1500m 91mm 122mm

2000m 84mm 110mm

b. 豹：

豹式坦克装备75毫米Kw.K.42 L/70加农炮一门，火炮身管长度是口径的70倍。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 Pzgr.39/42 Pzgr.40/42

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 138mm 194mm

500m 124mm 174mm

1000m 111mm 149mm

1500m 99mm 127mm

2000m 89mm 106mm

c. 虎王：

虎王坦克装备88毫米KwK43 L/71型加农炮一门，口径和虎1一样，都是88毫米，但是倍径数更大，火炮身管长度是口径的71倍，长6.3米。他能在2000米的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克所有型号的正面装甲，也可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwKL/68火炮，不过最终没有实现。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 Pzgr.39 Pzgr.40

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 202mm 236mm

500m 185mm 216mm

1000m 165mm 193mm

1500m 148mm 173mm

2000m 132mm 153mm

注：其实在盟军大规模轰炸德国本土之后，德国的穿甲弹生产开始走下坡路，又因为缺少稀有金属，使得穿甲性能远不如上面的数据，在700米外打不穿豹D的炮塔正面，500米处打不穿潘兴的炮塔正面，以至于该潘兴车组都不敢相信自己顶住了虎王的攻击。

d. T-34/85：

T-34/85坦克装备一门85毫米56倍口径ZIS S-53型加农炮。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 APBC APCR

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 118mm 172mm

250m 116mm 163mm

500m 111mm 140mm

750m 107mm 121mm

1000m 102mm 110mm

1500m 93mm 100mm

2000m 85mm 89mm

e. IS-2：

IS-2坦克装备122毫米 D-25 Model 1943 L/43加农炮一门，火炮身管长为43倍口径。其穿甲能力和虎王坦克差不多。

弹种 穿甲弹 破甲弹

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100m 205mm 242mm

500m 185mm 218mm

1000m 160mm 200mm

1500m 136mm 175mm

2000m 120mm 158mm

f. IS-3：

IS-2坦克装备122毫米 D-25 Model 1943 L/43加农炮一门，和IS-2一样。

g. 潘兴：

M26坦克装备90毫米M3型火炮一门，其身管长为50倍口径。穿甲弹分被帽穿甲弹、高速穿甲弹、普通穿甲弹。美军规定，对付德国重型坦克，必须使用被帽穿甲弹和高速穿甲弹。其中被帽穿甲弹在1000码距离上的穿甲厚度为122mm，在2000码距离上的穿甲厚度为106mm。高速穿甲弹在1000码距离上的穿甲厚度为199mm，2000码距离上的穿甲厚度为156mm。

h. 萤火虫：

萤火虫坦克装备17磅Mk.IVMk.V坦克炮一门，口径76.2mm，倍径数为58倍。17磅炮的穿甲能力与潘兴的M3型差不多，以下是英军在1000码距离上测试的数据：

普通穿甲弹 Mk.3T 110mm

被帽穿甲弹 Mk.4T 118mm

风帽穿甲弹 Mk.8T 140mm

脱壳穿甲弹 Mk.1T 195mm

所以，在1943年，萤火虫是唯一一种能够以较远距离在正面摧毁德国虎、豹的西方盟军坦克。

结论：纯粹从上面的数据分析，火力方面，最强的是IS-2、IS-3（主要是其口径太大）、潘兴和虎王，使用脱壳穿甲弹的萤火虫也可以和上面三种坦克相媲美；而使用风帽穿甲弹的萤火虫只能和虎1、豹式差不多；一旦换用普通穿甲弹或被帽穿甲弹，萤火虫的火力也就和T-34/85差不多。

2. 防护：

a. 虎1：

虎式坦克的正面装甲厚100毫米，炮塔弹盾厚110毫米，侧面装甲80毫米。

b. 豹：

豹式坦克正面装甲厚80毫米，但35度的斜角使防护效果相当于150毫米装甲；侧面是60度斜角的50毫米装甲，防护效果相当于58毫米；炮塔正面的弹盾厚110毫米，侧面65度斜角的装甲厚45毫米。斜面装甲使豹式坦克的防护能力甚至在一定程度上优于虎式坦克。

c. 虎王：

虎王的正面装甲为100-150毫米，侧装甲和后装甲80毫米，底部和顶部装甲28毫米。炮塔分波尔舍型和亨舍尔型两种，波尔舍型炮塔正面装甲厚100毫米，具有60度的倾斜角度，侧装甲和后装甲80毫米, 顶装甲为40毫米；亨舍尔型炮塔正面装甲厚180毫米，81度倾斜角，侧面装甲的倾斜角度被修改为69度。

d. T-34/85：

T-34/85的装甲沿袭T-34/76，车身装甲厚度都是45毫米，但是正面装甲有32度的倾角，侧面也有49度。炮塔是铸造而成的六角型，正面装甲厚度60毫米，侧面也是45毫米，车身的倾角一直延伸到炮塔。45毫米厚32度斜角的正面装甲，防护能力相当于90毫米，而49度斜角的侧面装甲也相当于54毫米。顶部装甲18-22毫米。

e. IS-2：

IS-2的正面装甲为100-120毫米，倾角30-60度，实际上最大处相当于160毫米，侧装甲80毫米，顶装甲19毫米。

f. IS-3：

IS-3的正面上装甲板120毫米，18度倾角，下装甲板120毫米，27度倾角。侧面上装甲板90毫米，30度倾角，下装甲板60毫米，30度倾角。后部上装甲板60毫米，42度倾角，下装甲板60毫米，49度倾角。炮塔正面装甲160毫米，侧后部均为110毫米，顶部20毫米装甲。

g. 潘兴：

潘兴坦克的正面上装甲板厚120毫米，前下装甲板厚76毫米；侧装甲板前部厚76毫米，后部厚51毫米；后面上装甲板厚51毫米，下装甲板厚19毫米。炮塔前装甲板厚102毫米，侧面和后部装甲板厚76毫米，防盾厚114毫米。

h. 萤火虫：

萤火虫坦克的车身直接使用美制M4谢尔曼坦克，正面装甲厚51毫米，有56度倾角（相当于65毫米）。侧面则是38毫米垂直装甲。炮塔正面装甲厚76.2毫米。

结论：纯粹从数据分析，防护方面，虎王和IS-3最强（IS-3没有上过战场，只能看实验数据），其次是IS-2，下面是潘兴，然后是虎和豹（豹式侧面装甲太薄弱，正面装甲强于虎），下来是T-34/85，最后是萤火虫。

3. 机动性：

a. 虎1：

虎式坦克的最高时速为公路38公里/时，越野10-20公里/时，最大行程140公里。

b. 豹：

豹式坦克的最高行进速度为公路46公里/时，越野24公里/时，最大行程公路200公里，越野177公里。爬坡性能30度，涉水深度1.8米，越障高度0.9米，越壕宽度2.45米。

c. 虎王：

虎王坦克的最大时速为41公里/时，最大行程公路170公里，越野120公里。爬坡性能30度，涉水深度1.9米，越障高度0.85米，越壕宽度2.5米。

d. T-34/85：

T-34/85的公路最大速度为55公里/时，越野最大速度为40公里/时，公路最大行程300公里，越野最大行程250公里。爬坡性能35度，越障高度0.73米，越壕宽度2.5米，涉水深度1.32米。

e. IS-2：

IS-2的公路最大速度为37公里/时，越野最大速度为19公里/时，公路最大行程241公里，越野最大行程210公里。爬坡度36度，越障高度0.99米，越壕宽度2.48米，涉水深度1.3米。

f. IS-3：

IS-3的性能几乎和IS-2一样，公路最大速度为37公里/时，越野最大速度为19公里/时，公路最大行程220公里，越野最大行程185公里。爬坡度36度，越障高度0.99米，越壕宽度2.48米，涉水深度1.3米。

g. 潘兴：

潘兴坦克的公路最大速度为48.3公里/时，越野最大速度在20公里/时以上，公路最大行程200公里，越野最大行程160公里。爬坡度31度，越障高度1.17米，越壕宽度2.44米，涉水深度1.22米。

f. 萤火虫：

萤火虫坦克是将17磅火炮直接装在M4谢尔曼坦克上形成的，机动性能和M4差不多，其最高公路/越野速度为38-40千米/时，最大公路/越野行程160千米。爬坡性能31度，过墙高度为0.61米，越壕宽度为2.3米，涉水深度为0.91米。

结论：纯粹从上面的数据分析，机动性方面，T-34/85远远超过其他对手，豹式和潘兴其次，然后依次是萤火虫、虎王、虎1，IS-2和IS-3垫底。

4. 产量：

a. 虎1的产量极其有限，从1942年7月到1944年8月末，总共仅生产了1355辆。即使在1944年4月，虎1的月产量达到最高水平，也只生产了105辆。

b. 豹式是德国后期的主力坦克，在后期德国坦克生产中平均产量最高，但是D、A、G三个型号加起来也只有6042辆。1944年5月开始研制F型，但到战争结束只生产了20辆左右。

c. 虎王坦克的产量更是低得可怜，从1943年12月到1945年3月，一共仅生产了489辆。

PS: 虎1、豹、虎王的数量严重不足，一方面是由于德国到了二战后期严重缺乏，生产能力不够，但更重要的是这三种坦克工艺太过复杂，废品率高，耗费大量工时，所以这三种坦克在战场上总在数量上出于劣势，不得不持续生产改进型IV号坦克，以弥补这三种坦克的数量劣势。

d. T-34/85秉承T-34/76一贯的易于生产的特点，各型T-34（包括改进的车辆）在战时生产超过53000辆，其中T-34/85是产量最大的，数量上超过18000辆。

e. IS-2重型坦克一共生产了2250辆，连同改进型IS-2M共生产3854辆。

f. IS-3重型坦克是IS-2的改进型，但是因为出场时间过晚，使其没有在二战中参与战斗，从1945年到1946年，总共生产了2311辆。

g. M26潘兴坦克也是出场太晚，只赶上了二战的收尾阶段，共生产了2428辆，是美军的标准中型坦克之一。

h. 萤火虫坦克的产量也很低，英军下达订单为2100辆，但到第二次世界大战结束，实际产量约为总数的一半。未能完成全部生产的主要原因是由于17磅火炮的实际生产量远低所需的产量。

结论，从产量来看，T-34/85远远把其他坦克甩在后面，然后是豹式，下面是IS-2、IS-3和潘兴，最后是虎1、虎王和萤火虫。

5. 战例：

a. 虎1：

米歇尔·魏特曼（所属第101 SS-坦克部队），他被后世誉为第二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一。1944年6月13日，由魏特曼领导的第101独立重坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆，其中当然包含了不少英军的主力坦克。

国防军陆军502虎式重战车营第二连排长，奥托·卡里乌斯，公认的二战期间德军战车击破王，同时也是历史上击破战车最多的坦克指挥官，1944年7月22日那里维亚村，2辆虎式战车在卡里乌斯指挥下，20分钟内击毁苏军包括JS2重型坦克在内的共20辆坦克（大部分苏军坦克手未在坦克里，而是在外面和步兵休息，卡里乌斯抓住了这个千载难逢的机会）。其个人击破战车总数：170辆左右、战防炮130门，大部份是在东线获得的。

b. 豹式：

1943年9月13日，党卫军帝国装甲师的7辆豹式坦克遭遇大约70辆苏联T-34/76坦克，在20分钟的战斗中，28辆T-34/76被击毁，豹式坦克无一损失。

1944年7月在华沙城下，党卫军维京装甲师大战苏军第二坦克集团军，该师一个坦克营在战斗中击毁107辆苏军坦克(包括苏联T-34，美国M4谢尔曼，英国瓦伦丁等型号)，自己只损失了4辆豹式坦克和1辆4型坦克。

豹式坦克最著名的战例当属“巴克曼角落” (Barkmann's Corner)。1944年7月27日诺曼底战役中，隶属党卫军帝国装甲师的中士巴克曼和他的豹式坦克正在追赶大部队，途中发现美军15辆M4谢尔曼坦克和一队卡车沿公路逼近。巴克曼将坦克停在十字路口，单枪匹马拦住美军去路，在接下来的战斗中击毁9辆谢尔曼坦克和数辆卡车。美军不得不呼唤攻击机前来救驾，这才击伤了巴克曼的豹式坦克。最后巴克曼从容不迫全身而退，事后获得骑士铁十字勋章。

c. 虎王：

1944年5月，“虎王”坦克首次在明斯克附近参战，接着又在7月在波兰作战，第503坦克营的两个连队的“虎王”坦克也参加了诺曼底战役，由于技术原因，这两个连队遭受了毁灭性的打击，到1944年8月结束之前，这两个连队的“虎王”坦克全部被摧毁了。

d. T-34/85：

1944年4月2日早上，3辆T-34/85在波兰的南部遭遇2辆德军IV.H坦克，在600米的距离交手，T34/85坦克在15分钟内将2辆IV坦克全部击毁，IV坦克向苏联坦克的正装甲开火14次，没有一次是有效的，几乎全部被反弹(1发75毫米炮弹打穿了T34坦克的正面副装甲)，而T34/85中型坦克向IV坦克开火时，最多只用3炮就可以将其粉碎。

1944年9月11日早上，8辆T-34/85在华沙市区和6辆德军IV.G坦克展开巷战，仅仅10分钟就将德军坦克全部击毁(距离为560米左右)，而自身只损失了一辆坦克。IV.G开火45次，只有不到12次是有效的，而T-34/85坦克的攻击没有一次是无效的。

1945年5月2日，22辆T-34/85在柏林和德军的8辆黑豹A交手，用了52分钟才把德军的坦克全部击毁，而自身居然损失了14辆。交手距离是1250米，T-34/85拿黑豹的正装甲和侧装甲都没什么办法，只好攻击它的后面，黑豹一共攻击22次，有4次被苏联人的坦克反弹了。

e. IS-2：

1944年6月，苏军发起“巴格拉季昂”作战，以彻底消灭德军的中央集团军群。此战投共投入了4个近卫军重型坦克突击大队，在粉碎德军防御阵地中发挥了巨大威力。IS-2重型坦克发挥出了强大的火力和防御能力。其中JS-2坦克炮长M·A马祖林上士与近卫军伍德洛夫中尉表现尤为突出，前者击毁击伤德军坦克21辆，装甲运兵车数辆，并歼敌数10人。终被授予“苏联英雄“的称号。后者在奥格莱德村成功伏击德国国防军501重装甲营，并击毁了3辆虎王重型坦克，成为了家喻户晓的“屠虎勇士”。

在匈牙利战役中，IS-2实现了与虎王坦克的正面较量，德国国防军503“统帅堂”重装甲营王牌人物第3连连长冯?6?1罗森中尉在日记中写到了与IS-2重型坦克交手的过程：“……一眨眼的工夫，我们又和对方照上面了，1500米外一记精准的点射将一枚88毫米炮弹硬生生地送到了对方炮塔前部（当时的503重装甲营已经全部换装了“虎王”重型坦克），浓烟骤起，没来得及让我和炮手击掌庆祝一番，那辆被揍了一拳的苏联坦克居然又蠕动了起来。这是我第一次和“斯大林”2型坦克（即IS-2）过招，122毫米的坦克炮和厚实的装甲让它简直就象一个怪物！情况可不太妙……”。

f. IS-3：没有战例。

g. 潘兴坦克，同样以为登场太晚，几乎没有战例，只有一次和虎1交过手，美军攻打科隆的时候，远距离偷袭敲掉过一辆虎1，但又被偷袭损失一辆，另外在夺取雷马根大桥时，潘兴发挥了重要作用。

h. 萤火虫：

最著名的战绩当属1944年8月8日哥顿上士的ShermanMk.VC在圣·埃格南伏击战中击毁德国坦克王牌米哈伊尔·魏特曼（MICHAEL·WITTMANN）率领的虎式坦克分队。在这场战斗摧毁了4辆虎式坦克，包括魏特曼本人在内的20名乘员阵亡。（注：魏特曼的死因至今仍未有定论，此处列出的仅为英军观点）

在特萨尔森林，英军第24轻骑兵分队的柯尔菲尔得上士的单台ShermanMk.VC连续击毁了4辆豹式。同一时间在罗·莱伊地区道林格中士的ShermanMk.VC击毁了1辆虎和3辆豹式。另外在伯姆威地区英龙骑兵近卫第4/7连的ShermanMk.VC取得了击毁虎王、Ⅳ式坦克、Ⅳ式坦克歼击车各1辆的战绩。

以上几则战果记录在英陆军第8装甲师的战史上，仅为两天内取得的战果。

6. 实战分析：

其实中型坦克和重型坦克是不能放在一起比较的，两者的任务明显不同，重型坦克多用于攻坚和防御作战，而中型坦克则主要用于坦克决战。上面这些坦克，虎1、虎王、IS-2、IS-3都属于重型坦克，豹式、T-34/85、潘兴、萤火虫属于中型坦克。如果硬要放在一起比较，那么中型坦克从数据上看完全不是重型坦克的对手。实际上则不同，别的不说，T-34/85就有从侧面击毁虎1的记录。所以我们最好把两类坦克分开来对比。

先说重型坦克，上面4种重型坦克的机动性都很差，特别是虎王，到最后都没把频繁的故障隐患解决。所以，这4种坦克最多的任务就是防御作战，在远距离击毁敌方坦克。其中虎1最早出现，所以其性能完全不能和后面三者相比。IS-2坦克的设计初衷就是对付虎1坦克，所以其性能完全超越了虎1。虎王的性能则超过了IS-2，而IS-3出现太晚，去和上面3种坦克相比，其实有失公平，不过性能确实在这4种坦克中是最好的。

再说中型坦克，毫无疑问，萤火虫防护、机动性差，产量低，完全无法和其他3种坦克相比（事实上，萤火虫的作用是配合M4和克伦威尔，专门用于击毁德军重型坦克的，不算是主力坦克）。T-34/85主要靠数量取胜，如果比较性能，完全不是豹式和潘兴的对手，不管是火力、防护，都不是一个层次的，最多就是机动性强，对后勤压力小。下面比较豹式和潘兴，其实潘兴出场时间过晚，和豹式去比较是有失公平的，但是硬要比的话，其实两者也差不多，双方均能在1000米的距离上击穿对方的正面装甲，也能在2000米以外击穿对方的侧装甲，机动性也差不多，产量也都比较低。

但是，如果光比较性能的话，其实不能反应战场上的实际情况。比如，德军的坦克在性能上对盟军、苏军均有压倒性的优势，但最终节节败退，实在是因为数量上差太多。哪怕是一换五，德军的坦克数量也是越大越少，最终生产跟不上消耗，被慢慢消耗完。

所以说，在确定谁是二战坦克王者的时候，产量也是一个必须考虑的因素。从这一点上来看，重型坦克因为产量普遍较低，不能战局的发展产生重大影响，都不合适竞争坦克王者。而且重型坦克在交战时，基本只能在远距离击毁对手，一旦被对方贴近，要么对方主炮威力太小，100米内都击不穿装甲，否则就等着被收拾吧，而且就算想逃，也根本跑不过中型坦克。诺曼底登陆后，法国战场上的虎1就曾经陷入这种窘境。

另外，后勤压力也是必须考虑的一个问题。比如虎1和虎王，重量实在太大，大多数路面、桥梁都承受不起，在战略转移时还要换专用的履带才能上火车，这样的坦克，实在是后勤部门的噩梦啊。所以，这一点上，中型坦克要明显好得多。

综合以上所有的分析，我认为二战的坦克之王，应该是豹式和T-34/85。豹式性能比较均衡，T-34/85产量实在惊人。如果豹式可以加强其侧装甲的话，我想他应该可以成为完美的坦克，独一无二的二战坦克之王。（潘兴的产量实在太低，而且登场时间太晚，参加的坦克交战也几乎没有，影响不大，而且性能上也没有明显超越豹式，所以不选）

PS: 以下是对莱维哈特相关质疑的回答

1. 虎1的侧装甲确实是80mm，我在上一个帖子中已经写明了，其实关于虎1的侧装甲能否顶住M4和T-34/76攻击的问题，牵涉到穿甲弹入射角度、攻击距离等多方面因素，我记得上次看过一篇报道，就有T-34/76打进虎1侧装甲的记录。

2. 关于上一个帖子里虎1和豹的对抗，我是依据楼主的意见进行分析，在完全理想的状态下比较。在实际战场上，首先坦克数量不会是1对1，其次可能存在伏击的情况，然后还有步兵、火炮甚至空中支援，这样分析起来，估计10万字都写不完。

3. 关于波卡基村战斗中魏特曼的坦克被毁原因，其实说法很多，还有一种说法是坦克履带让一门英军的6磅反坦克炮敲掉了，整个乘员组被迫撤离了坦克。我只能拣一种说法，不过目的在于说明虎式坦克的威力。

4. 关于巴克曼的战绩，确实有两种说法，你说的也是一种。不过不管真相是正面交战也好，还是伏击也好，一辆豹式击毁那么多M4，足以说明其威力。

奔驰刹车灯更换图解

　戴姆勒—奔驰

奔驰b 级f—cell ：该车搭载氢燃料电池驱动系统，只需加注氢燃料通过车内装置迅速转化成电能，加满氢燃料的过程仅需3 分钟。设计师把它的氢燃料罐和燃料电池设计成独特的夹层结构，这样就能大大节省车内空间。该车加满燃料的续航能力达400 公里，百公里耗能相当于3.3 升汽油。它的最大功率为136 马力，最高时速为170km/h，燃料转化为电能的过程不会产生任何污染，排出的只是水。

本田

fcx clarity：以本田独创的燃料电池堆“v flow fc stack”技术为核心，实现了燃料电池车所特有的抢眼设计，划时代的外观线条，以及超凡的驾驭感觉。不仅实现了超级的清洁性，而且还赋予了燃料电池车独特的新价值和新魅力。

丰田

丰田mark x zio 氢燃料电池车：该车充满燃料可行驶780 公里，燃料效率是双燃料车的两倍，是传统汽油车的3 倍，它的最高时速可达160 公里/小时，百公里加速为7 秒。上市时间2014 年。

马自达

premacy hydrogen re hybrid：混合动力型premacy 的转子发动机可使用汽油或氢燃料，并配备了电动马达。氢燃料和汽油混用可行驶约600 公里。

大众

帕萨特领驭氢燃料电池版：该车用氢燃料电池发动机，它打破传统发动机依靠燃料燃烧来提供能量，而且通过液压氢燃料来和空气中的氧气进行化学反应，一方面转化成电能，另一方面转化成水排出车外。这种方式不用担心燃料的浪费，也不会影响动力性。该车一次加满燃料的续航里程(图库 论坛)达235 公里，最高时速为145 公里/小时。此外，它与传统燃料、汽油等车型相比，能量转换效率高达80%，是普通内燃机的3 倍。据透露，这款车有望今年批量投产。

通用

凯迪拉克provoq 概念车：这款车搭载最新e-flex 氢燃料电池驱动系统，通过氢燃料转化成电能作为动力。该车一次续航里程可达483 公里，百公里加速仅为8.5 秒。上市时间2011 年。

现代

i-blue 氢燃料电池概念车：这是一款全新的2+2 多用途cuv 车型，搭载氢燃料电池，最大功率达136 马力。充满氢燃料后，续航距离能达600 公里，它的最高车速为165 公里/小时。上市时间2012 年。

菲亚特旗下有几个品牌

奔驰a160刹 车灯 的更换方法很简单，具体更换步骤如下:1。打开行李箱，找到尾灯位置的法兰绒罩。2.取下法兰绒罩，然后露出尾灯。3.轻轻推动尾灯上的两个塑料卡扣，即可取出尾灯。4.尾灯取出后，取

奔驰刹车灯更换图解

奔驰a160刹车灯的更换方法很简单，具体更换步骤如下:1。打开行李箱，找到尾灯位置的法兰绒罩。

2.取下法兰绒罩，然后露出尾灯。

3.轻轻推动尾灯上的两个塑料卡扣，即可取出尾灯。

4.尾灯取出后，取下灯罩，然后更换刹车灯灯泡。

5.更换灯泡后，按照拆卸尾灯的步骤反向安装尾灯，更换奔驰A160刹车灯的整个过程就完成了。

关于奔驰A级:

奔驰A级是北京奔驰生产的紧凑型轿车。截至2019年11月，市场上有2020款奔驰A级车型，价格区间为21.18万元至29.98万元。

动力方面，奔驰A级有1.3升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机可供选择。其中1.3升低功率版最大马力为136马力，1.3升高功率版最大马力为163马力，2.0升版最大马力为190马力。

变速箱方面，奔驰A级用7速双离合变速箱。

奔驰侧面的标志是什么意思

奔驰侧面的L标代表加长，意味着这款车加长了。

在我国，消费观念往往是美好的，所以有了加长版的汽车。尤其是车尾后面的车标上，更是各有特色。

第一，公众:

xxTSL的命名方式是大众的特色，数字代表扭矩等级标记值以Nm为单位，TSL代表发动机技术类型。

将大众发动机的扭矩值分成更细的值，间隔差为50 N/m..不同的“扭矩等级”使用唯一的“标记值”，该值是将该等级的平均扭矩值四舍五入后获得的。

目前大众尾标有180、230、280、330、380五种名称，所以对应的目前是1.6L、1.4T、1.8T、2.0T涡轮增压发动机。

二:奥迪:

比如:40tfsi，40TFSI整体代表了这款车的加速值，加速越快，数值越大。

让我们把它们分开，再细分一下:

1，40表示加速能力，不能代表位移。这里的“40TFSI”指的是2.0T大功率。

2.字母T表示涡轮增压。涡轮增压会增加汽车发动机的功率和扭矩，提高汽车的动力。

3.f表示分层燃烧以减少废气排放。

4.SI是指缸内直喷技术，又称分层燃油喷射，用于提高汽油机热效率，降低汽油机排放。

当然，细心的朋友可能会有一排英文字母，全部拼写为Quattro。这是奥迪在德国最突出的技术，也就是四驱技术。

加上待售奥迪车型排量:A8排量为3.0T；R8位移为5.2L；A5和Q5的排量为2.0T；6.RS7的排量为4.0T；3.RS4排量为2.5T；A7和Q7的排量分别为1.8T、2.0T和3.0T；A6排量分别为1.8T、2.0T、2.5L和3.0T；A3、A4、Q2、Q3排量分别为1.4T、2.0T 奔驰刹车灯更换图解 奔驰侧面的标志是什么意思 @2019

汽车照明、信号及仪表系统原理与故障检修实例的目录

菲亚特汽车公司是世界著名汽车制造公司之一，已有100多年的造车历史。在第72届日内瓦国际汽车展览会上，它旗下的三大品牌菲亚特、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚均推出了自己的特色产品，给参观者留下了深刻的印象。

菲亚特品牌展台上重点推出的是菲亚特MPV换代产品——新款Ulysse。参展的是一辆湖蓝色的Ulysse2.2 JTD，它被安放在一块倾斜的旋转平台上，使其优点得到了最大程度的展示。此外还有另外两款Ulysse车型：一款配备有新型的150KW (204 bhp)3.0 V6 24V发动机和自我调节式的自动变速箱，另一款则配有100KW (136 bhp)2.0 16V发动机。新款菲亚特Ulysse特别适合那些需要舒适、宽敞、座位多、功能齐全、实用性强的MPV的用户。

菲亚特Stilo是菲亚特汽车公司在去年推出的新产品，其所在展区生动活泼、动感十足，正象征着Stilo本身无可比拟的独特精神。在旋转展台的中央陈列着两款Stilo轿车。一款是金雀**的三门轿车，配备有125KW (170 bhp)2.4 20V Selespeed发动机，另一款则是钢铁灰色的五门轿车，配备有85KW (115 bhp)1.9 JTD Dynamic发动机。在展台的周围还有另外三款轿车：两款5门的Stilo轿车，一辆配有76KW (103 bhp)1.6 16V发动机和全套配置，一辆配有98KW (133 bhp)1.8 16V发动机；另外一款则是3门的Stilo Dynamic，同样配有1.8 16V发动机。

菲亚特还特别介绍了它新开发的CONNECT远程信息处理系统，工作人员专门进行现场讲解，介绍其控制方法和实际功能。

参加本届日内瓦车展的参观者还可以欣赏到配有1.8 16V发动机的5门菲亚特Punto、配有1.2 16V发动机的3门菲亚特Punto Emotion、配有1.6 16V发动机的新款Multipla、两款新一代的休闲车型(Barchetta Naxos和Seicento Brush)。

值得一提的是，菲亚特汽车公司还特设“自助项目”(Autonomy Programme)专区，陈列有配装1.6升发动机的3门菲亚特Stilo。该车配有帮助残疾人士驾车的特殊装置。

菲亚特展台的最后一站是菲亚特配件陈列柜，里面摆放了为Stilo专门设计的各种配件。

阿尔发·罗米欧是美丽与风格的代名词。在阿尔发·罗米欧品牌展区的中央的玻璃柜里陈列着一台2.0 JTS(Jet Thrust Stoichiometric)直喷式汽油发动机。

改进版阿尔发156三厢车和旅行车只保留了原版阿尔发156的外形和基本特点，而其它方面都进行了重大改进，以保证更高的性能表现、更佳的安全性、舒适性和全面的远程信息处理系统。参展车型为阿尔发156 2.0 JTS和阿尔发156旅行车2.4 JTD。

运动版阿尔发156三厢车和运动版旅行车更是本次车展的亮点之一。参展车型为一辆红色的运动版阿尔发三厢车和一辆金属红色的运动版阿尔发旅行车，它们的心脏是3.2 V6 24V发动机。阿尔发156的改进版和运动版都是第一次公开展出。

阿尔发147也亮相日内瓦。参展的共有两辆：一辆为2.0T Spark 16V、配Selespeed序列变速箱的5门轿车，一辆为配有阿尔发系列车型上的各种特色配置的3门轿车。

阿尔发·罗米欧品牌下的参展车型还有：一辆蓝色的阿尔发166，配有3.0 V6 24V Sportronic和自调式自动排档；一辆浅灰色的Spider 2.0T. Spark 16V。

菲亚特汽车公司旗下的第三大品牌为蓝旗亚，它所用的都是当前市场上的最先进技术。在蓝旗亚展区，当之无愧的明星应属蓝旗亚的新MPV——Phedra。一辆配有94KW(128bhp) 2.2 JTD 16V发动机的蓝色蓝旗亚Phedra位于聚光灯照耀下的旋转平台上，旁边还有两辆分别配有150KW(204bhp) 3.0 V6 24V发动机和2.2 JTD 16V发动机的Phedra。

众所周知，蓝旗亚的旗舰产品为Thesis。此次共有三款车参展，分别是2.0 20V Turbo Soft，汽油驱动的125KW(170bhp)2.4 20V和带自调式自动排档的3.0 V6 24V。

参展的蓝旗亚品牌车型还包括蓝旗亚Lybra Intensa Station Wagon JTD、配有5个汽缸的2.0 20V发动机的Lybra三厢车和Unica系列中的一辆配有59KW(80bhp)1.2 16V发动机的Lancia Y。

前言

第一章照明系统1

第一节照明系统概述1

一、汽车对照明系统的基本要求1

二、汽车照明系统的基本组成2

第二节前照灯3

一、前照灯的结构3

二、前照灯的防眩目6

三、前照灯的检测与调整7

第三节汽车照明系统自动控制电路9

一、前照灯延时控制电路9

二、前照灯自动变光控制电路10

三、灯开关未关警告电路10

四、前照灯照射角度的自动控制11

五、自适应前照灯系统12

六、灯光亮度自动控制装置15

第四节典型照明系统电路分析与故障诊断16

一、解放CA1091载货汽车照明系统电路16

二、桑塔纳轿车照明系统电路19

三、照明系统的使用与维修注意事项22

第二章信号系统24

第一节信号系统概述24

一、汽车对信号系统的要求24

二、汽车信号系统的基本组成25

第二节电喇叭25

一、触点式电喇叭26

二、无触点电喇叭27

三、喇叭继电器28

四、电喇叭及喇叭继电器的检修29

第三节转向信号装置32

一、电容式闪光器32

二、翼片式闪光器34

三、电子闪光器35

第四节其他信号装置37

一、危险警告信号装置37

二、制动信号装置38

三、倒车灯与倒车蜂鸣器38

四、示廓灯39

第五节典型信号系统电路分析与故障诊断40

一、典型载货汽车信号系统电路40

二、典型轿车信号系统电路43

三、汽车信号系统使用与维修注意事项46

汽车照明、信号及仪表系统原理与故障检修实例

第三章汽车照明与信号系统故障检修实例48

第一节汽车照明系统故障检修实例48

一、丰田花冠轿车前照灯没有近光48

二、日本三菱越野汽车前照灯突然暗淡53

三、丰田大霸王PREVIA照明灯均不亮54

四、桑塔纳2000GSi轿车前照灯不亮58

五、奥迪100CD轿车前照灯不亮59

六、奥迪100CD轿车打开前照灯时发动机熄火60

七、丰田雷克萨斯LS400轿车前照灯不亮61

八、桑塔纳2000GSi轿车夜间行车时灯光暗淡62

九、丰田佳美3?0轿车车内照明灯常亮63

十、解放CA1091载货汽车行驶中前照灯熄灭64

十一、东风EQ1090载货汽车两侧前照灯亮度不同65

十二、丰田佳美轿车远光灯不亮65

十三、解放CA1091K2载货汽车开远光灯时熔断器熔丝频繁烧断67

十四、东风EQ1108G载货汽车灯光继电器经常烧坏68

十五、丰田面包车倒车灯常亮68

十六、解放CA1091载货汽车倒车灯不亮69

十七、丰田3?0轿车倒车灯不亮69

十八、别克轿车倒车灯不亮70

十九、日产公爵王轿车前照灯突然熄灭71

二十、丰田3?0轿车雾灯时亮时不亮72

二十一、北京切诺基越野汽车雾灯工作异常74

二十二、奔驰S320轿车行驶中车内照明灯突然熄灭75

第二节汽车信号系统故障检修实例75

一、桑塔纳轿车电喇叭反复出现不响故障75

二、北京切诺基越野汽车电喇叭不响且发动机熄火76

三、东风EQ2102型越野车喇叭工作不正常77

四、丰田3?0轿车电喇叭不响78

五、解放CA1091载货汽车电喇叭不响79

六、奥迪100CD轿车电喇叭声音低哑80

七、雷克萨斯LS400轿车电喇叭不响80

八、丰田科罗娜汽车转向灯闪光频率过快81

九、三菱轿车转向灯常亮不闪烁82

十、桑塔纳轿车转向灯不亮83

十一、桑塔纳2000轿车转向灯灯光暗淡84

十二、丰田头汽车左右转向灯同时闪烁85

十三、解放CA151载货汽车左转向灯常亮86

十四、日产蓝鸟汽车转向灯闪光器在接通点火开关时动作86

十五、广州本田雅阁轿车转向灯亮而不闪87

十六、丰田佳美轿车打开小灯时左侧转向灯也亮87

十七、解放CA1091载货汽车转向灯均不亮88

十八、丰田2?8L轿车转向灯闪光频率过快89

十九、本田飞度轿车转向灯不亮89

二十、丰田3?0轿车尾灯不亮90

二十一、东风EQ1090E载货汽车制动灯灯光暗淡91

二十二、奥迪200轿车制动灯不亮92

二十三、解放牌载货汽车制动灯常亮93

二十四、东风牌客车制动灯常亮93

二十五、奥迪A4轿车制动灯常亮且无法加速95

二十六、东风EQ145载货汽车制动灯不亮95

第四章汽车仪表及指示灯系统

第一节汽车仪表及指示灯系统概述

一、汽车对仪表与指示灯系统的要求

二、汽车仪表的类型

第二节电流表98

一、电磁式电流表98

二、动磁式电流表99

第三节机油压力表99

一、机械式机油压力表100

二、电热式机油压力表100

三、电磁式机油压力表101

第四节发动机冷却液温度表102

一、电热式冷却液温度表102

二、电磁式冷却液温度表103

三、另一种形式的电热式冷却液温度表103

第五节燃油表104

一、电磁式燃油表104

二、电热式燃油表105

三、电子式燃油表106

第六节车速里程表107

一、机械式车速里程表107

二、电子式车速里程表108

第七节发动机转速表109

一、汽油发动机转速表109

二、柴油发动机转速表110

第八节指示灯系统111

一、机油压力过低报警灯111

二、制动气压过低报警灯112

三、制动液面过低报警灯113

四、制动真空增压器真空度警告灯113

五、燃油量不足指示灯113

六、驻车制动未松警告灯114

七、冷却液温度过高报警灯114

八、制动蹄片磨损报警灯115

九、制动灯断丝报警灯115

十、空气滤清器堵塞警告灯116

十一、汽车报警灯与指示灯的符号及作用116

第九节典型汽车仪表及指示灯系统电路分析与故障诊断118

一、解放CA1091载货汽车仪表及指示灯系统电路118

二、汽车仪表与指示灯系统电路常见故障诊断方法119

第十节汽车仪表与指示灯系统部件的检修122

一、组合仪表的组成与拆装122

二、电流表的故障检修123

三、电热式机油压力表的故障检修124

四、电热式冷却液温度表的故障检修125

五、电磁式冷却液温度表的故障检修126

六、电磁式燃油表的故障检修126

七、仪表稳压器的检修与调整128

八、车速里程表的故障检修129

九、发动机转速表的故障检修131

十、汽车仪表与指示灯系统使用与维修注意事项132

第五章汽车电子仪表系统134

第一节汽车电子仪表系统概述134

一、汽车仪表的发展概况134

二、汽车电子仪表系统的基本组成135

三、汽车电子仪表系统的基本原理136

第二节汽车电子仪表系统的显示装置137

一、发光二极管显示装置137

二、真空荧光屏显示装置138

三、液晶屏幕显示装置138

第三节汽车电子仪表系统的控制板139

一、仪表板的信息传输方式140

二、仪表板的信息选送方式140

三、仪表板显示系统的组成140

第四节电子仪表系统的故障检修方法141

一、电子仪表系统故障自诊断原理141

二、电子仪表故障诊断示例142

第六章汽车仪表与指示灯系统故障检修实例150

第一节汽车仪表系统故障检修实例150

一、北京切诺基汽车机油压力表指示异常150

二、奥迪100轿车车速里程表不工作151

三、奥迪100轿车车速表显示异常152

四、本田雅阁轿车车速里程表时走时停153

五、福特林肯轿车车速表指针不动154

六、解放牌载货汽车里程表不走155

七、日产千里马轿车里程表不指示155

八、丰田佳美2?2E型轿车里程表不指示156

九、POLO轿车行驶中车速里程表突然停止走动157

十、奥迪100轿车行驶时车速里程表间歇性不工作158

十一、解放CA1091载货汽车燃油表指示不准确158

十二、日产千里马轿车燃油表指示失灵159

十三、富康轿车燃油表总是指示E位159

十四、奥迪100轿车燃油表和冷却液温度表不工作160

十五、富康EX1轿车燃油表始终指示F位置不动161

十六、日产千里马轿车冷却液温度表、燃油表和里程表均无指示161

十七、本田雅阁轿车冷却液温度表指示失常162

十八、桑塔纳2000轿车燃油表总是指示最低刻度163

十九、丰田轿车冷却液温度表指示不准确165

二十、东风旅行车燃油表总是指示空油的位置166

二十一、三菱太空旅行车冷却液温度表无指示166

二十二、东风EQ1090载货汽车冷却液温度表工作不正常167

二十三、北京轻型载货汽车冷却液温度表指示不准168

二十四、东风EQ1090载货汽车冷却液温度表不工作169

二十五、北京轻型越野汽车冷却液温度表显示异常170

二十六、解放CA1091载货汽车冷却液温度表指示温度过高171

二十七、东风EQ1090载货汽车机油压力表总是指示低压171

二十八、北京BJ2020S越野汽车机油压力表示值不准172

二十九、北京BJ2020S越野汽车电流表指零不动172

三十、北京轻型载货汽车电流表指示不准确173

第二节汽车指示灯系统故障检修实例174

一、伏尔加轿车制动系故障报警灯长亮174

二、上海桑塔纳轿车机油压力报警灯闪亮175

三、上海桑塔纳轿车机油压力报警灯不亮176

四、上海桑塔纳轿车机油压力报警器鸣响178

五、丰田大霸王机油液位指示灯常亮不熄灭178

六、通用BONNEVILLE 3?8L型轿车机油压力报警灯常亮179

七、雷克萨斯ES300轿车灯光故障报警灯有时亮180

八、桑塔纳轿车机油压力报警灯常亮182

九、东风EQ1090载货汽车机油压力报警灯常亮183

十、本田雅阁轿车机油压力报警灯闪亮184

十一、别克GL轿车仪表板上的指示灯突然全部点亮185

十二、奥迪A6轿车机油油位/温度传感器故障指示灯点亮186

十三、爱丽舍轿车机油压力报警灯不亮187

十四、别克君威2?0轿车燃油报警灯亮187

十五、解放CA1091载货汽车机油压力报警灯不亮188

十六、桑塔纳轿车充电指示灯时亮时灭188

十七、解放CA1091载货汽车气压报警灯亮且蜂鸣器响189

参考文献191