1e34f汽油机模型_1e43f60型汽油机

1.简述四缸四行程汽油机的工作过程。

2.柴油动力6缸机在工作时第一缸进气结束排气完成时，高压油泵的第四缸柱塞在干嘛啊？

3.发动机型号的英文缩写时什么？

4.汽车机油的级别怎么分类

5.1e65f发动机的含义

一、关于摩托车的型号编制方法

根据国家有关标准的规定，摩托车型号由商标代号、规格代号、类型代号、设计代号及改进序号组成，其组成形式如下：

1、商标代号 用商标名称中每一个字的汉语拼音大写首位字母表示。

2、规格代号 用发动机总排量表示，排量单位为ml。

3、类型代号 由摩托车的种类代号和车型代号组成，种类代号和车型代号分别用种类名称和车型名称中具有代表性字的大写汉语拼音首位字母表示。（类型代号如下表所示）

4、设计序号 当同一生产厂同时生产商标、总排量、类型相同，但不是同一个基本型的车辆时，应用设计序号以示区别。设计序号用阿拉伯数字1、2、3……依次表示车辆设计顺序，当设计序号为1时应省略。设计序号应用间隔符号“-”与前面类型代号隔开。

5、改进序号 用大写汉语拼音字母A、B、C……依次表示。

轻便摩托车与摩托车在型号上的区别，是在规格代号后边加字母“Q”，其他的规定与摩托车相同。踏板车是近年来出现的一种新车型，在原标准中没有明确规定，为便于行业管理和公安车辆管理，现在规定踏板车在型号中规格代号的后边加字母“T”。

举例

XDZ90T

其中 XDZ——新大洲牌：

90——排量为90ml级；

T——踏板车。

YH50Q-2D

其中 YH——玉河机器厂代号或玉河牌；

50——排量为50ml级；

Q——轻便摩托车；

2——设计代号，第二次设计；

D——改型代号，第四次改型；

XF125YS-A

其中 XF——上海-易初摩托车有限公司生产的幸福牌；

125——排量为125ml级；

YS——两轮越野赛车；

A——改进序号，A为第一次设计；

CJ750BK

其中 CJ——长江牌；

750——排量为750ml级；

B——边三轮；

K——客运。我骑行的弯梁隆鑫翔飞驰LX110-4，其中，LX为重庆隆鑫摩托车有限公司的隆鑫牌摩托，110为排量为110毫升，4为设计序号。

二、关于摩托车发动机型号的意义

发动机是摩托车的心脏，可以说发动机是考核摩托车性能的关键部件。你的摩托车行车证上，交警都会要将发动机型号这一栏填上的。摩托车发动机都是内燃机，而且一般都是汽油机！

为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准(GB725－82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定。

1. 内燃机的名称和型号 .

内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。

内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。

内燃机型号由以下四部分组成：

首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。

中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号(用毫米表示，小数点后不计)等组成。

后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。

2. 内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义

内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：

3. 型号编制举例

(1) 汽油机

1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型

4100Q： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用

4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品

CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号

8V100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型

TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号

CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号

(2) 柴油机

195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型

165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型

495Q： 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用

6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用

X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号

例如，我的摩托车的发动机是LC152FMH，表示的是隆鑫（隆鑫引擎前后两字汉语拼音首拼）、单缸卧列四冲程、缸径52毫米、风冷、摩托车用、豪华或高级发动机！

三、关于摩托车外观参数意义

摩托车说明书上都有一些外观参数，如车长、全宽、全高、轴距、最小离地间隙等。一般来说，车身短、宽度小的话，机动性能强。轴距是一个重要参数，一般来说，轴距（摩托指前后轮距）越大，车子行驶越平稳（自己画的示意图因效果不好故未用），但越野性能要差（动力因素排开）。大家可以想象一下，轴距越长的车子，在过坡坎处，坐在摩托中间的驾驭者，与地面的颠簸高度要小；但在摩托最小离地间隙一样的情况下，轴距越长，在过地面突起处时，就不如轴距小的车子，轴距小的可能过得了突起处，但轴距长的可能就会搁浅。

摩托车全高也是考核行驶平稳性的重要指标，越高重心也高，平稳性相对要差些！

我骑行的弯梁车，上述各项指标是界于跨骑与踏板之间的！

四、反映摩托车整体性能的几个指标：最高车速、制动距离、爬坡能力

1、最高车速：是指车子在水平良好路面上能达到的最好行驶车速。

测量摩托车的最高车速是有严格要求的。一是对车子要求用厂家指定的润滑油、燃油、进行规定的磨合、规定的整备质量、规定的轮胎及胎压、预热；二是对试验车手要求体重在70KG—80KG、身高170－180厘米，穿单层衣服并戴厂家头盔，按要求骑座在驾驶位置并身体坐直，车速120KM／H以上的车子试验时按厂家规定着装，骑姿按厂家规定；三是对试验跑道要求，试验带有三种样式，其中最基本的样式是下图所示：

四是对环境条件要求在标准大气压下，湿度小于或等于90％、风速一般小于每秒3米（阵风5米），温度也有一定要求（一般－3摄氏度以上）。)

在上述条件下，车子进入测试带前达到最高车速，在测试带上运行20秒，测量三次，求出的车子平均最高速度即为车子设计的最高车速！

对于我们弯梁车来说，一般说明书上标明的最高车速是大于或等于80KM／H，但我们在实际骑行中，有的机子远不只这多，有的坛友说将车速飚到了110KM／H以上，这种情况是正常的但我们最好还是不要超过规定的最高车速行驶。理由很简单：一是从安全角度考虑，不要高速行驶；二是超过厂家规定的车速，对车子的使用属命有影响；三是弯梁车的特性决定不能速度太高。大家都知道，在弯梁、跨骑、踏板三类车子中，车身最轻的是弯梁。那么，动态载重比（载重与车身自重之比）弯梁也最高，高速时驾驶员也最难操控。

2、制动距离：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就是人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。弯梁车一般是指车子在时速30KM时的制动距离，一般此距离为小于或等于7米。

这里我们要特别注意的有两点：一是弯梁的刹车特性，即自重轻、轮胎窄，刹车时与地面的磨擦力小，制动力相应要小些；二是人的反应时差问题，当人大脑作出要刹车的反应时，此反应指挥手脚作出刹车动作一般有0.6秒（S）时间。如果车速为30KM／H，在此时间车子已前进了8.3米（30000／3600）。

3．爬坡能力：摩托车爬坡能力是考核其性能的一个重要指标。

说明书上的爬坡能力，其测验方法是，选择如下图所示的坡路，坡路可用水泥等硬化路面。

摩托车用最低档，从坡前的10米内任一点起步，测量两个时间，一是从图中的测试起点处开始的10米内的时间，用T1表示，二是测量坡道前20米内所用时间，用T2表示。当T1＝1／2倍T2时，也就是T1等于T2的一半时，此时的坡度的坡角就是车子的爬坡能力角度。（实际测量时，因为此坡角接近摩托的爬坡角，当测量的两个时间不满足要求时，可用加减质量的方法测量，再用公式计算出角度）

这里我们要注意，110的弯梁车的爬坡能力一般是大于或等于18度，125的车子一般是大于或等于20度，从理论上讲，这个爬坡能力已经很理想了。因为，你可想象，一般楼房的楼梯角度小于30度！现在正规勘测建设的山区公路，其最大坡度也不能大于15度。我们平常看到的坡路，视觉上看得很陡，这是因为人的视觉错觉造成的！

五、反映发动机主要性能的参数说明：压缩比、标定功率、最大扭矩、燃料消耗率

要了解上述几个参数，我们有必要将发动机工作的原理了解一下，看下面两个图：

1、压缩比：压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。

压缩比是衡量车子发动机性能指标的一个重要参数。 一般来说，发动机的压缩比愈大，在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

上面所说的爆燃，是指汽缸里的汽油混合汽压缩到一定温度时就会自行着火燃烧，也就是火花塞还未打火花时就自行燃烧。这样就影响发动机功率。如果发动机压缩比越大，则压缩后的混合汽温度就越高，对汽油抗爆燃的要求也高。压缩比是车子选择汽油的重要依据。压缩比越高，选择汽油的标号也越高。

一般来说，弯梁车的压缩比为9.1:1，要求的汽油最低标号为90号！

2、有效功率与标定功率

有效功率是指发动机在一定转速下曲轴上所能输出的实际功率，用KW（千瓦）表示；

标定功率一般有两种情况，一为发动机在最大转速时的实际有效功率；二为发动机允许连续运转15分钟、1小时、12小时、长期运转的最大有效功率。一般摩托车用前者表示标定功率。如弯梁车一般为5KW/8000+-500R/min,即每分钟8000转正负500转时输出功率为5KW。

现在用千瓦的国际单位表示功率，不如中国人用马力表示来得形象直观。我们要记住千瓦与马力的换算：1KW（千瓦）=1.36（公制）马力=1.34(英制)马力。5KW标定功率的弯梁车就相当于马力6.8马力。

3、最大扭矩与有效扭矩

有效扭矩是指发动机飞轮上对外能输出的旋转力矩，单位为牛顿米（N.M）,它是指作功行程时，活塞顶所受的压力，减去了运动件磨擦损失和驱动各装置消耗的力之外，可供曲轴飞轮输出的扭矩。一定转速下有效扭矩越大，发动机性能越好。这里所说的牛顿是力的单位，一公斤相当于9.8牛顿。

最大扭矩就是发动机相当转速时，发动机飞轮对外所能输出的最大力矩。对摩托来说，并不是发动机转速越大，扭矩越大。一般110排气量的弯梁，其最大扭矩为6.5N.M/6000R/min，即当发动机转速为每分钟6000转时，其最大扭矩为6.5牛顿。125排气量的跨骑最大扭矩为10N.M/60000R/min。495型柴油机在1600转时，其扭矩为210N.M。

4、燃料消耗率

是指发动机每小时内所消耗的燃油重量。这是考核每个发动机或者是内燃机经济性能的重要指标，当然也包括汽车摩托车在内。

由于每台发动机的功率不同，所以燃料消耗量不能真正表明发动机的经济性。为了进行比较，必须求出发动机每一小内，输出1千瓦所消耗的燃料重量。其单位为g/kw.h(克/千瓦.时)。

目前，世界上的内燃机的燃料消耗率为：柴油机一般为210-285g/kw.h，汽油机一般为285-410g/kw.h，摩托车由于一般都是单缸，其燃料消耗率比汽车等多缸内燃机要高，一般为350-380g/kw.h!我所骑行的隆鑫弯梁摩托车的发动机的燃料消耗率为367g/kw.h，隆鑫发动机最少的燃料消耗率为354g/kw.h，据笔者查阅相关资料，目前世界上摩托车发动机中，燃料消耗率最优的也都在350以上！

六、摩托车百公里燃油消耗量限值

对各种类型、各种排量的摩托车，百公里油耗最高限值，国家标准有明确规定，具体见下表：

七、关于车辆识别号的意义详解

车辆识别号也叫车架号。它全称叫道路车辆识别代号（VIN），是由国家技术监督管局根据国际标准协会ISO的规定制订的用于识别道路车辆的代号，每个道路车辆此识别号是唯一的。

下面以我的车子的识别号为例说明其含义，我的车子的号码为：LLCLXN4086A0274

此识别号为17位数字，分为三个字段。三字段的结构见下图：

1、第一字段为前三位字母数字，为世界制造厂识别代号（WMI）。其中：

第一位表示制造厂的地理区域，亚洲为J-R，中国为L。各数字字母代表的区域如下：

第二与第一位组合表示所代表的国家，中国为L0-L9和LA-LZ，部份国家代号如下：

第三位与前两位组合代表某一制造厂。我的车子的前三位“LLC”就代表重庆隆鑫摩托制造厂。

2、第二字段为中间六位字母或数字，为车辆说明部分（VDS）。此部份应能说明车辆的特性，一般由制造厂设定。前五位为车辆特征代码，对摩托车来说，一般由品牌、类型、种类、发动机类型及净制动功率组成，末位为校验码（校验位按规定公式计算，是在其它16位数字确定后最后计算得出的）。

我的弯梁车的第二字段为“LXN408”，其中LX为隆鑫摩托，N4为四冲程弯梁，0为完全制动功率（当然为0），8为校验码。

3、第三字段为最后八位字母或数字，为车辆指示部份（VIS）。一般第一位字母表示出厂年份，第二位表示装配厂。出厂年份按规定格式表示，如下表所示：

我的车子的最后八位“6A0274”表示的意义是2006年隆鑫第一装配厂生产的第274辆车。（隆鑫在全国至少有四个装配厂。）

按照上述意义，我的车子的识别码意义就是：中国隆鑫摩托车有限公司第一装配厂于2006年出厂的第274辆四冲程发动机的弯梁车！

（上面的说明是指某制造厂车辆年产量在500台以上的车辆识别号的意义，年产量在500台以下的制造厂的车辆识识别号区别在于：倒数第五至七位与头三位相同。关于验验码的计算，以后补充说明——这可是大秘密啊：车辆防伪、防盗都靠这位数字啊！）

八、弯梁车发动机转速与时速的关系计算及速查

弯梁车的发动机转速表是摆设，我们很多人比较关心发动机转速与车子时速的关系！据我理解，要计算出发动机转速与时速的关系，涉及到几个参数：初级速比，就是发动机曲轴与传动箱之间的速比，弯梁一般为3.6左右；传动箱速比，就是各档位与初级传动轮之间的速比，弯梁一般一、二、三、四档的传动速比为3.25、1.93 、1.35、1.0；链轮速比，就是各档位输出与后轮链盘之间的速比，弯梁一般为2.57；后轮周长，弯梁17英寸轮辋后轮周长一般为1.82米。

我总结的计算公式为：时速＝转速／初级速比／链轮速比／某档传动速比＊后轮周长＊60／1000，其中时速单位为KM／H，发动机转速为转／分。

举例计算发动机转速为每分5000转，三档时的时速：

5000/3.6/2.57/1.35*1.82*60/1000=44KM/H

下面是我计算出的弯梁车各档对应时速近似值举例：

九、车辆防伪、防盗的核心：识别码校验位的计算

车辆识别码的第9位是校验位，这位数字可是某一车辆防伪、防盗的核心啊！比如，如要伪造某一种车子，必要弄一个新的识别码，如此校验位没有按规定计算的话，必是车；如某一车子被盗，重新上牌的话，必要重新造一个新的识别码，如此识别码的校验位计算有误，则车子来路肯定不正.

识别码校验位是如何计算的呢？

下面还是以我的车子的识别码来说明：LLCLXN4086A0274

首先，给车辆识别码所能用到的0～9个数字和23个字母（26个字母中I、O、Q有能用于车辆识别号）规定个数值；

再给17位识别号中的每位序号给一个权重（第9位就是校验位不给权重或叫权重暂为零）；见下表：

从上表可查出，我的车子的识别码第一位是字母L，其规定值为3，第一位的权重为8；第三位的字母是C，其规定值为3，第三位的权重为6……

第三步，我们将识别号中的各位字母或数字的值乘以其所在序号的权重，并相加，所得的和除以11，所得的余数即为校验位数字，如果余数是10，则用字母X代替！

其计算公式为：∑（某位识别码字母或数字的值＊某位识别码所在位置的权重）／11

下面具体计算我车子的识别码的校验位：

L L C L X N 4 0 8 6 A 0 2 9 7 7 4

(3＊8＋3＊7＋3＊6＋3＊5＋7＊4＋5＊3＋4＊4＋0＊10＋0＋6＊9＋1＊8＋0＊7＋2＊6＋9＊5＋7＊4＋7＊3＋4＊2)／11＝305／7＝27＊11＋8，余数为8，我车子的校验位为8，也就是第9位为8。

最后请各位计算一下下面这个车子识别码的校验位：LLCLXN40?6A033385

如果其中的？号计算出来的结果是10，也就是X的话，你就对了！

十、摩托车轮胎主要参数与性能说明

别看轮胎外观差不多，但车辆的轮胎可是技术规格最多的配件之一。了解弯梁摩托轮胎的参数对于安全行驶、轮胎更换等等因素至关重要。下面就弯梁摩托车（适用于所有道路车辆）轮胎的规格、材料、结构、压力、限速等作一说明。

1、摩托车轮胎的规格

分为四种表示方法，分别对应于不同类型的摩托车。

第一种表示方法是代号表示摩托系列轮胎。其表示方法如下图：

我们的弯梁大多数就是这种表示方法。此方法适用于名义直径代号为14－21的圆柱形或5度斜底式轮辋上。如我们弯梁说明书上一般都标明前后胎规格分别为2.50-17、2.75-17，就是说轮辋直径为17英寸，轮胎名义断面宽度分别为2.5、2.75（断面宽度后面要说）。

第二种表示方法是公制系列轮胎。其表示方法如下图：

这是所有公路行驶车辆用得较多的表示方法。特别是汽车轮胎一般都是用此方法。部份跨骑与多数骞车用此方法。（有的弯梁用的轮胎将高度比一项省掉。）

负荷指数及速度级代号对照见下面两个表（如看不清可在点击在新窗口打开看）：

有些轮胎是上述两种方法混合标示的，或者说是第二种公制方法的简单标识。

例如我的隆鑫弯梁110－4车子上的正新轮胎前胎标识为2.50-17 38L（表示轮胎断面宽度为2.5、轮辋直径17英寸、最大承重132KG、最高限速为时速120KM），后轮标识为2.75-17 41P（表示轮胎断面宽度为2.75、轮辋直径17英寸、最大承重145KG、最高限速为时速150KM）。

第三种表示方法是轻便型摩托车系列轮胎。其表示方法如下图：

这是发动机排量在50毫升以下或时速不超过50KM的摩托车上的轮胎表示方法。

第四种是小轮径系列摩托车轮胎。其表示方法如下图：

这是安装在轮辋直径在4－12或最高时速不超过100KM的摩托上的轮胎表示方法。像多数踏板是这种方法。

2、轮胎结构。轮胎结构从外型看有四种，我们弯梁车属于图中的第一种。从图中你可看到轮胎断面宽度的含义。请看下图：

3、轮胎材质。轮胎一般由三种材质组成。分别是STEEL（钢丝）、NYLON（尼龙）、POLYESTER（纤维帘布），这种材质一般都标在轮胎上。如果是几种材料构成的则可能用如下标识：2STEEL＋2NYLON＋2POLYESTER（表示是六层胎其中三种材料各两层）。

弯梁摩托由于承重不大，一般都是用尼龙或纤维构成。

4、其它标识，如气压、承重、层数等，看下图：

上图第二行文字：4P.R.表示是4层胎；MAX.LOAD 132 KG表示最大承重为132KG；下面一行AT　225　Kpa表示轮胎气压为225千帕（即2.25个大气压　一个标准大气压约为100千帕）。

简述四缸四行程汽油机的工作过程。

EQ代表二汽生产的汽车；6表示该发动机是6缸机；100表示该发动机的缸径为100mm；-1表示该厂的第一种变形产品。

型号组成

1、首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。

2、中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。

3、后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。

4、尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”分隔。

扩展资料：

例如：

汽油机

1E65F：单缸，二行程，缸径65 mm，风冷通用型。

4100Q：四缸，四行程，缸径100 ITlIn，水冷车用。

4100Q-4：四缸，四行程，缸径100 rnn2，水冷车用，第四种变型产品。

CA6102：六缸，四行程，缸径102 mm，水冷通用型。CA表示系列符号。

8V100：八缸，四行程，缸径100 mm，V型，水冷通用型。

百度百科-发动机型号

柴油动力6缸机在工作时第一缸进气结束排气完成时，高压油泵的第四缸柱塞在干嘛啊？

四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。

:}2Q,a0E4N,C6`3a1O汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,维护保养,改装知识和美容,维修常识,行业法规,基础知识,发动机结构原理和电子电控,变速器结构原理,底盘技术，车身附件和内饰设计,生产工艺技术质量管理，整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。

　由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,维护保养,改装知识和美容,维修常识,行业法规,基础知识,发动机结构原理和电子电控,变速器结构原理,底盘技术，车身附件和内饰设计,生产工艺技术质量管理，整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。 压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。

但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，汽油机的压缩比一般为ε＝6～10。作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。 可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。 汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,维护保养,改装知识和美容,维修常识,行业法规,基础知识,发动机结构原理和电子电控,变速器结构原理,底盘技术，车身附件和内饰设计,生产工艺技术质量管理，整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。

　曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。

发动机型号的英文缩写时什么？

开始 上升 开始供油

发动机基本知识

汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。

一、发动机的分类和基本构造

1. 分类

内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。

(1) 按照所用燃料分类

内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

(2) 按照行程分类

内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-1-2 )。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。

(3) 按照冷却方式分类

内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-1-3)。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。

(4) 按照气缸数目分类

内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-1-4)。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多用四缸、六缸、八缸发动机。

(5) 按照气缸排列方式分类

内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-1-5)。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。

(6) 按照进气系统是否用增压方式分类

内燃机按照进气系统是否用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图 补画增压发动机)。汽油机常用自然吸气式；柴油机为了提高功率有用增压式的。

2. 基本构造

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

(1) 曲柄连杆机构(图1-6-1)

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

(2) 配气机构（图1-6-2）

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

(3) 燃料供给系统（图1-6-3）

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

(4) 润滑系统（图1-6-4）

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

(5) 冷却系统（图1-6-5）

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

(7) 点火系统（图1-6-6）

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

(8) 起动系统（1-6-7）

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

二、发动机常用术语

为了便于学习，这里先介绍一些发动机常用基本术语（）。

1. 上止点（图1-2-1）

活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

2. 下止点（图1-2-2）

活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。

3. 活塞行程（图1-2-3）

活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。

4. 曲柄半径（图1-2-4）

曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R

5. 气缸工作容积（图1-2-5）

活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般用Vh表示：

式中：D－气缸直径，单位mm；

S－活塞行程，单位mm；

6. 燃烧室容积（图1-2-6）

活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用Vc表示。

7. 气缸总容积（图1-2-7）

活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即Va＝Vc＋Vh

8. 发动机排量

多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示：

式中：Vh－气缸工作容积；

i － 气缸数目。

9. 压缩比

压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。

式中：Va － 气缸总容积；

Vh － 气缸工作容积；

Vc － 燃烧室容积；

通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。

10. 工作循环

每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。

三、发动机的工作原理

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢？也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢？要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程。

1. 四行程汽油机的工作原理

四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。

(1) 进气行程

由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。

(2) 压缩行程

曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。

压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，但。汽油机的压缩比一般为ε＝6～10。

(3) 作功行程

作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。

(4) 排气行程

可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。

曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。

2. 四行程柴油机的工作原理（同上）

四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同，下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点。

四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为0.0785～0.0932MPa，气体温度约为300～370K。

压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16～22)，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。压缩终了时，气体压力约为3.5～4.5MPa，气体温度约为750～1000K，柴油机是压缩后自燃着火的，不需要点火，故柴油机又称为压燃机。

柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不象汽油机那样，混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高温度也可高达2000～2500K。作功终了时，气体压力约为0.2～0.4MPa，气体温度约为1200～1500K。

柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去，排气终了时，气缸内气体压力约为0.105～0.125MPa，气体温度约为800～1000K。

柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。在其发展过程中，柴油机不断发扬其优点，克服缺点，提高速度，有望得到更广泛地应用。

3. 二行程汽油机的工作原理

二行程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此，二行程发动机与四行程发动机工作原理不同，结构也不一样。

例如曲轴箱换气式二行程汽油机，气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。工作原理如下：

图1- a 表示活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱（图1- b），活塞接近上止点时（1- c），火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气（图1- d）。

第一行程：活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。

4. 二行程柴油机的工作原理

二行程柴油机和二行程汽油机工作类似，所不同的是，柴油机进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下

第一行程：活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭，排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧，使气缸内压力增大。

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束。

5. 多缸发动机的工作原理

前面介绍的是单缸发动机的工作过程，而现代汽车发动机都是多缸发动机四行程发动机，那么，多缸四行程发动机与单缸四行程发动机的工作过程有什么区别呢？就能量转换过程，发动机的每一个气缸和单缸机的工作过程是完全一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。但是单缸发动机的四个行程中只有一个行程作功，其余三个行程不作功，即曲轴转两圈，只有半圈作功，所以运转平稳性较差，功率越大，平稳性就越差。为了使运转平稳，单缸机一般都装有一个大飞轮。而多缸发动机的作功行程是差开的，按照工作顺序作功，即曲轴转两圈交替作功，因此，运转平稳，振动小。缸数越多，作功间隔角越小，同时参与作功的气缸越多，发动机运转越平稳。多缸机使用最多的有四缸发动机，六缸发动机和八缸发动机。

四、发动机的主要性能指标与特性

1. 发动机性能指标

发动机的性能指标是用来衡量发动机性能好坏的标准。发动机的主要性能指标有：动力性能指标，经济性能指标和排放性能指标。

(1) 动力性能指标

动力性能指标指曲轴对外作功能力的指标，包括有效扭矩、有效功率和曲轴转速。

a. 有效扭矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩，通常用Te表示，单位为N?m。有效扭矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲轴产生的扭矩，并克服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净扭矩。

b. 有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测定，测出有效扭矩和曲轴转速，然后用下面公式计算出有效功率。

式中：Te － 有效扭矩，单位为N?m；

n － 曲轴转速，单位为r/min。

c. 转速：指发动机曲轴每分钟的转数，单位为r/min。发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称为额定功率和额定转速。按照汽车发动机可靠性试验方法的规定汽车发动机应能在额定工况下连续运行300～1000小时。

(2) 经济性能指标

通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。燃油消耗率是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率在1小时内所消耗的燃油质量(以g为单位)，燃油消耗率通常用ge表示，其单位为g/kW?h，计算公式如下

式中：GT － 每小时的燃油消耗量，kg/h；

Pe － 有效功率，kW。

很明显，有效燃油消耗率越小，表示发动机曲轴输出净功率所消耗的燃油越少，其经济性越好。通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率ge是最小值。

(3) 排放性能

排放性能指标包括排放烟度、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。

下面给出常见轿车发动机主要技术参数，分别见表2-1和表2-2。

2. 特性

发动机的主要性能指标有效扭矩Te，有效功率Pe，有效耗油率随其运转工况(负荷、转速)变化而变化的关系称为发动机的特性。其性能指标随发动机曲轴转速变化的关系称为发动机的速度特性，而性能指标随负荷变化的关系称为发动机的负荷特性。用曲线来表示这些关系，称为发动机的特性曲线。发动机特性是对发动机性能进行全面评价和鉴定的依据。在发动机特性中 ，其速度特性最为常用，下面仅介绍发动机的速度特性。

(1) 速度特性

发动机的速度特性指发动机的性能指标Te，Pe，ge，随发动机转速n变化的规律，用曲线表示，称为速度特性曲线。速度特性可以在发动机试验台上测得。当节气门开度保持不变时，同时用测功器对发动机曲轴施加一定数值的阻力矩。当发动机运转稳定时即阻力矩和发动机发出的有效扭矩相等时，可用转速表测出此时的稳定转速，同时在测功器上测出该转速下的有效扭矩Te，计算出有效功率Pe，另外可测出消耗一定量汽油所经历的时间，换算成每小时耗油量GT，然后计算出有效燃油消耗率ge。改变测功器的阻力矩数值，重复上述过程，又可以得出一组n、Te、Pe、ge，这样重复若干次，可以得到一系列的n、Te、Pe、ge，然后根据这些数据，以转速n为横坐标，以性能指标Te、Pe、ge为纵坐标作出三条曲线，即为相对应于该节气门开度的速度特性曲线。节气门全开时的速度特性叫发动机的外特性；节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称为部分特性。发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。

五、发动机编号规则

为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准(GB725－82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定。

1. 内燃机的名称和型号

内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。

内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。

内燃机型号由以下四部分组成：

首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。

中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。

后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。

2. 内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义

内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：

3. 型号编制举例

(1) 汽油机

1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型

4100Q： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用

4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品

CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号

8V100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型

TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号

CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号

(2) 柴油机

195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型

165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型

495Q： 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用

6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用

X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号

汽车机油的级别怎么分类

发动机型号的英文缩写：

1、1E65F：单缸，二行程，缸径65 mm，风冷通用型。

2、4100Q：四缸，四行程，缸径100 ITlIn，水冷车用。

3、4100Q-4：四缸，四行程，缸径100 rnn2，水冷车用，第四种变型产品。

4、CA6102：六缸，四行程，缸径102 mm，水冷通用型。CA表示系列符号。

5、8V100：八缸，四行程，缸径100 mm，V型，水冷通用型。

首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。

中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。

扩展资料

发动机要定期清洗燃油系统燃油。在通过油路供给燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室内沉积，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等故障。使用燃油系统强力高效清洗剂清洗燃油系统，控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

选用适当质量等级的机油对于汽油发动机的养护也很重要。应根据进、排气系统的工作原理需要和使用条件，选用SD-级汽油机机油。

对于柴油发动机，则要根据机械负荷，选用CB-CD级柴油机机油。无论汽油机或柴油机，选用标准都以不低于生产厂家规定的要求为准。

1e65f发动机的含义

车辆机油的等级是依据两大指标值开展归类，这两个指标值各自为黏度指标值SAE和质量标准API。下列是机油的档次归类表：

SAE黏度级别冬天机油0W、5W、10W、15W、20W、25W夏天机油20、30、40、50、60冬夏天通用性5W20、5W30、5W40、5W50、10W20、10W30、10W40、10W50、15W30、15W40、15W50、20W20、20W30、20W40、20W50API质量等级S系列产品（车用汽油机油）SA、SB、SC、SD、SE、、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SPC系列产品（柴油机机油）CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF-II、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4

1.依据SAE黏度级别开展归类

机油按SAE黏度等级划分，其冬天机油有6种，夏天机油有5种，而冬夏天通用性的有16种

冬天机油的有6种，为0W、5W、10W、15W、20W、25W，W表明冬天Winter的简称，其前边数据越小，机油的流通性越大，可用的气温越低。

夏天机油的有5种，为20、30、40、50、60。数据越大，意味着机油黏度越大，高_维护特性越强，可可用高些的气温自然环境。

冬夏天通用性的有16种，各自为5W20、5W30、5W40、5W50、10W20、10W30、10W40、10W50、15W30、15W40、15W50、20W20、20W30、20W40、20W50。

2.依据API质量等级开展区划

API质量等级将机油分成S系列产品和C系列产品。S系列产品的表述是车用汽油机油；C系列产品的表述是柴油机机油。当标着S和C的时候表明该机油是柴车用汽油通用性。每一个系列产品用数字来实现排列（A、B、C、D、E、F等），英文字母越往后，表明级别越高，特性更强。

现阶段车用汽油机油的等级有SA、SB、SC、SD、SE、、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP；柴油机机油的级别有CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF-II、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。

百万购车补贴

单缸二冲程风冷发动机，缸径为65mm1。

1E65F发动机的含义是单缸二冲程风冷发动机，缸径为65mm1。根据国家标准《内燃机产品名称和型号编制规则》（GB725-82）的规定，内燃机的名称和型号由所使用的燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，由四部分组成。