nsr250汽油机油_250sr机油规格

1.本田P3 P4

2.两冲和四冲哪种更适合入门,本人纯新手,想买个二手入门,一直在NSR250和CBR250间纠结,老车友告诉我吧.

3.本田cbr25019期的水冷与NSR250二冲水冷区别

4.HONDA P3.P4

5.公路跑车本田NSR好还是CBR好点？250好还是400好

6.本田NSR,P2与P3哪个性能更好一些?

P3多老的玩意，当年俗话说：要想死得快，就骑一脚踹！说的就是两冲跑。干离噪音大，手感相对较差（因人而异），而且容易过热（空冷散热，不如湿离散热好），好处就是动力损失几乎为零，简单说就是动力直接，只要你敢拧，这车就敢带你飞。至于油耗，骑这种车的没人注意，完全看驾驶习惯，档档见红骑得爽才是王道。

本田P3 P4

先看下两冲程发动机的工作示意图吧！

两冲程发动机最大的特点就是转速高，两冲程内燃机的工作循环是在曲轴旋转一周的时间内完成的，曲轴每转一周完成一个工作循环就作功一次。当曲轴转速相同时，两冲程内燃机单位时间的作功次数是四冲程内燃机的两倍。因此理论上来说二冲程发动机的功率是四冲程发动机的两倍，但实际上达不到，不过1.5到1.7倍还是可以做到的，所以两冲程发动机的升功率更高，动力性更好。

然后两冲程发动机没有专门的配气机构，也没有水冷散热系统(高档两冲程发动机也有水冷)，这样就使得两冲程发动机体积小重量轻，有利于减少车辆死重。基于这些特点，两冲程发动机曾被广泛使用在越野摩托车上面，它的这些特点非常适合越野车要求爆发力强重量轻的特性。

两冲程发动机也曾在GP赛场与四冲程发动机同场竞技，而排量只有四冲程发动机的一半，可见其暴力程度。

以前摩托老炮们都知道，不要和玩两冲程车型的骑手竞逐，搞不赢的。例如当年的本田NSR250，双缸水冷，排量只有250CC，功率却可以达到不可思议的46KW，那还是上世纪八十年代。下图即为1988年的NSRMC18，说小钢炮只怕还委屈了它。

不过两冲程发动机的弱点也是致命的，首先排放不能满足要求，据测算，排量50cc的两冲程发动机的污染排放物与5台2.0升的汽车排放物相当，在现今排放法规越来越严格的今天，被淘汰是理所当然的。

另外两冲程发动机的润滑系统比较粗糙，它需要将机油与燃油混合后对发动机进行润滑，并不像四冲程发动机那样有专门的精确的润滑系统，润滑效果差，由此就带来了两冲程发动机的寿命较低，只有四冲程发动机的一半或者更低，人们常说的两冲程发动机不耐久就是这个原因。

两冲和四冲哪种更适合入门,本人纯新手,想买个二手入门,一直在NSR250和CBR250间纠结,老车友告诉我吧.

请允许我怎么说P3是NSR250中最弱的

NSR250最爆的是P2不过太老了.

LSP4马力输出根本不是问题P4是插卡的,原装是一张战斗卡,一张普卡.战斗卡就等于解马力了.而且就算没有原装卡一般国内翻新出来的P4基本全都解码。而且P4配置远比P3高,单摇、P4就是为战斗而生的。

P3整车设计不是很好龙头把手太靠油箱，车身也偏长。真正懂车玩车的都知道P3还不如V2呢，怎么和P4比？而且P3的油耗是可以让你大为吃惊的，本人干离P3百公里11个，机油一个月3瓶白金。你给吃少了就怕拉了缸。实在不实惠。

P3除非是干离的不然比都不用和P4比。

价格P4是很贵滴，翻新的要1W8左右呢。而且个人感觉都查卡了怎么还脚踩，小日本真会节约成本。

本田cbr25019期的水冷与NSR250二冲水冷区别

这位兄台，你想入门，介意你去拿个CBR250 22期的 4冲程车 这个车子相当受得起虐待！两冲的NSR250 这车子比4冲的任何一款250要暴力的太多了。但是对于新手来说，经不起你几次揉虐！保养不好的话，容易坏！玩废掉的人也多！所以入门车，这款就别选了。还有楼上的，你个憨包。谁说两冲车动力比四冲车差？不懂别乱说！NSR250 P3 可以秒杀CBR400，你给相信？ 还有。你去看看 2冲NSR250P3的价格，再看看本田CBR250呢价格。。！

HONDA P3.P4

CBR 250 是四冲 分为14 17 19 22期 末代22期 98

年以前生产 NSR也是本田车 属于两冲 P2 P3 P4 3期P1不知道有没有 4冲加汽油 但是两冲需要汽油机油混合才可以跑 维修两冲方便 提速是4冲的1倍 但排气……

公路跑车本田NSR好还是CBR好点？250好还是400好

请允许我怎么说P3是NSR250中最弱的

NSR250最爆的是P2不过太老了.

LSP4马力输出根本不是问题P4是插卡的,原装是一张战斗卡,一张普卡.战斗卡就等于解马力了.而且就算没有原装卡一般国内翻新出来的P4基本全都解码。而且P4配置远比P3高,单摇、P4就是为战斗而生的。

P3整车设计不是很好龙头把手太靠油箱，车身也偏长。真正懂车玩车的都知道P3还不如V2呢，怎么和P4比？而且P3的油耗是可以让你大为吃惊的，本人干离P3百公里11个，机油一个月3瓶白金。你给吃少了就怕拉了缸。实在不实惠。

P3除非是干离的不然比都不用和P4比。

价格P4是很贵滴，翻新的要1W8左右呢。而且个人感觉都查卡了怎么还脚踩，小日本真会节约成本。

NSR-P3是本田90-93年生产的一款2T跑车，为国内的很多车迷熟知，因为这台车曾经出现在刘德华的**《烈火战车》中，呵呵。

作为2冲车，爆发力自然要比4冲车来的厉害，但是也有缺点，低转速软，到了高转又很难控制（NSRNSR车系一直没有变动的缸径行程，与其他同年代的两冲250相比这属于长行程设计，，长行程发动机设计好处是中低扭相当的好，这对于走街来说尤其适合，PGM很容易起头也是其原因之一，缺点是相对高扭的输出比较短行程引擎较弱，一此一彼.，很难两全。）

作为新手的你来说，我建议还是不要选择2冲车，控制不好很容易出事的，曾经就有新手驾驶2冲车，最后车毁人亡的案例。

因为很多厂的2冲车停产有很长时间了，所以现在能找到车况好的2冲车已经不多了，不仅油耗高（P3的油耗在9个到10个），而且还要准备两种机油。

2冲代表了一种战斗的精神，它那特有的声音（很脆）是非常让人迷恋的，如果你爱2冲，我建议还是先选择一款小排量的2冲车练习一下，TZM150和TZR125都是你不错的选择，而且二手价格并不高，就当先练习了。

至于你最后说的排气冒白烟，估计那是淡蓝色的烟，因为2T和4T车的润滑方式不同，2T是要燃烧机油的，所以冒出淡蓝色的烟是正常的现象。

打了好久，希望对你有帮助~呵呵

本田NSR,P2与P3哪个性能更好一些?

NSR是老货，对二冲车情有独终的人才喜欢它，典型的油老虎，百公里9-10个油，1000公里烧150块钱全合成机油。CBR400也停产13年了，直线冲刺不是NSR250的对手，不过维护和使用比P3经济得多，如果同是直列4缸机，排量越大当然越好，在CBR400面前，CBR250只能往后站

请允许我怎么说P3是NSR250中最弱的

NSR250最爆的是P2不过太老了.

LSP4马力输出根本不是问题P4是插卡的,原装是一张战斗卡,一张普卡.战斗卡就等于解马力了.而且就算没有原装卡一般国内翻新出来的P4基本全都解码。而且P4配置远比P3高,单摇、P4就是为战斗而生的。

P3整车设计不是很好龙头把手太靠油箱，车身也偏长。真正懂车玩车的都知道P3还不如V2呢，怎么和P4比？而且P3的油耗是可以让你大为吃惊的，本人干离P3百公里11个，机油一个月3瓶白金。你给吃少了就怕拉了缸。实在不实惠。

P3除非是干离的不然比都不用和P4比。

价格P4是很贵滴，翻新的要1W8左右呢。而且个人感觉都查卡了怎么还脚踩，小日本真会节约成本。