汽油发动机模型_汽油发动机模型四冲程外国进口品牌

1.最高效率可达45%的新型汽油机

2.油动模型大脚车发动机如何保养

3.汽油遥控车的发动机和航模汽油发动机的区别.

4.汽油机在做功冲程中，是将___能转化___能的过程．

5.国产发动机到了什么水平？

6.什么航模发动机好？

非得使汽油的呀，我估计汽油机没那么低的，而且大多数都是四冲程的，如果你不嫌弃的话，就用甲醇的吧。如果你说的15CC是15级的话，淘宝上便宜，你打“航模甲醇发动机”绝对能搜出来。日本的15级甲醇发动机只卖42.8元（人民币），二冲程的。不知你是干什么用的，如果你是弄个模型最好连加长轴一块买，是50元如果你干别的，上面有，你自己看着办吧。我就买了一个，不错，带加长轴，火花塞，化油器等。若你买不到燃料的话，淘宝网上也有。你自己配的话，要把甲醇和蓖麻油按4:1配做润滑剂.我就说这么多。至于其他问题或怎么启动，你再自己想办法吧。

最高效率可达45%的新型汽油机

1、吸气冲程

进气阀(L)打开，活塞向下运动，燃油和空气的混和物进入汽缸，当活塞运动至最低时，进气阀关闭。进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，汽油和空气混合物进入气缸。

无能量转化

2、压缩冲程

压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二点，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。是将机械能转化为内能的冲程。

3、做功冲程

做功冲程是将内能转化为机械能。

在压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压气体。高温高压气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。

在单缸发动机模型中吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程中，只有做功冲程不是靠惯性完成的；多缸发动机依靠曲轴传动将不同冲程的机械能进行分摊。

4、排气冲程

做功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。

扩展资料

四冲程发动机属于往复活塞式内燃机，根据所用燃料种类的不同，分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油或柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机或柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。

汽油和柴油都是石油制品，是汽车发动机的传统燃料。非石油燃料称作代用燃料。燃用代用燃料的发动机称作代用燃料发动机，如乙醇发动机、氢气发动机、甲醇发动机等。

四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。

四冲程柴油机的工作原理与四冲程汽油机相同，也是由进气、压缩、做功、排气四个形成组成。不同的是柴油机进气行程进的是纯空气，在压缩行程接近上止点时，由喷油器将柴油喷入燃烧室，由于这时汽缸内的温度已经远远超过柴油的自燃温度，喷入的柴油经过短暂的着火延迟后，自行着火燃烧，对外做功。

百度百科-吸气冲程

百度百科-压缩冲程

百度百科-做功冲程

百度百科-排气冲程

油动模型大脚车发动机如何保养

作为混合动力汽车动力总成的重要组成部分，内燃机长期在其特性曲线场范围内运行。为此，研究人员对内燃机进行了优化设计，以大幅提高其工作效率。由德国IAV公司开发的1款新款汽油机，具有较高的压缩比。通过充量稀释技术与活性预燃室点火系统实现良好匹配，从而使该机型的最高效率达到了45%。

1 动机

根据欧盟委员会的要求，降低CO2排放势在必行，从而显著提高了对车辆动力系统的要求。从2021年起，CO2排放指标将在原有的95 g/km排放限值基础上再降低37.5%。不仅如此，研究人员会取一定技术措施以降低汽油机的燃油耗，同时须使车辆动力系统在所有行驶条件下均能有效降低CO2排放。因此，该技术要求对汽油机与电驱动部件的组合提出了更高挑战。为此，研究人员可在特性曲线场中对汽油机进行更有针对性的设计，从而大幅提高整机效率。

2 混合动力总成系统的架构

混合动力总成系统可按照所用的混合动力形式（微混合动力、轻度混合动力和全混合动力）或者按照电机的布置方式（串联、并联和功率分支）进行分类。在对技术复杂性、节能潜力、工作能力和成本进行权衡的情况下，并联混合动力被视作是1类具有较好应用前景的布置方式。全混合动力型式由于可有效降低CO2排放，并能实现能量回收和动力输出，从而也具有较高的技术竞争力。如果研究人员对插电技术和再生能量回收技术进行进一步优化，以此可持续提高整车节能潜力。图1示出了在混合动力总成系统中内燃机的工作范围，此时需协调并优化低端扭矩（LET）、额定功率和部分负荷等因素之间的矛盾。在低部分负荷工况范围内，车辆以纯电动状态行驶，同时在蓄电池尚未完全充满电的情况下应通过调整运行工况点以避开该工况范围。

3 热力学方案

该方案的技术核心是通过显著增大压缩比来提高整机热效率，并限制低端扭矩范围来实现上述目标。除此之外，研究人员通过应用冷却废气再循环（EGR）与米勒配气定时以及较短的燃烧持续期以降低整机爆燃倾向。充量稀释带来的附加效果是热损失逐步降低。除了用充量稀释等策略之外，由于较大的行程缸径比和较高的压缩比会导致较高的壁面热损失，而能否将换气损失降到最低程度则取决于废气涡轮增压器的设计方案。此外，经充分优化的进气通道和按最佳工况点而设计的压气机转子可使该方案得到进一步完善。

4?使汽油机效率达到45%的设计方案

在对新型汽油机进行设计的过程中，研究人员须对众多机型参数进行优化。由于某些机械损失的状况各有不同，从而产生了多标准优化的问题。在该方面，一维（1D）换气模拟与IAV公司独创的数学优化程序实现关联，基于爆燃、增压、壁面热量和燃烧过程而设立的基础模型被运用至相应的发动机模型中，研究人员通过优化过程对转速、负荷、压缩比和汽油机效率等参数进行了设置（图2）。最佳配置使汽油机在转速为4 400 r/min时的有效热效率可达到45.4%。同时，在研究人员针对汽油机运行范围进行优化的前提下，汽油机在转速为3 000 r/min时的有效热效率能达到45%，此时压缩比为17.4，EGR率为42%，行程缸径比为1.25。

图3示出了汽油机有效热效率为45% 时的热力学效应。在该图中，将压缩比为9.6的基础机型（1.4 L涡轮增压直喷式汽油机）在转速为3 000 r/min和平均有效压力为1.26 MPa时的运行工况点作为基准。单纯提高压缩比时，汽油机的有效热效率改善效果并不明显。即使在无爆燃现象的前提下，由于壁面热损失增加，整机热效率仅提高了2.4%。同时，由于实际的爆燃倾向增大导致燃烧重心位置出现得较晚，从而使得壁面热损失和燃烧损失之和有所增加。研究人员通过优化所有的硬件组件，从提高压缩比入手，以此能使热效率提高8.5%。由于该过程中所用的EGR率高达42%，通过EGR增加气缸中气体质量的同时，也相应增大了整机热容量，从而降低了峰值温度，并可显著改善壁面热损失。除此之外，研究人员通过用1.25的行程缸径比可使壁面热损失进一步降低。为了将燃烧损失降至最低程度，研究人员即使对充量进行高度稀释仍需要维持较短的燃烧持续期（10%～90%的燃油实现燃烧转化）。为了点燃经高度稀释的混合气，并迅速地实现燃烧转化，从而应配备有1个合适的点火及喷油系统。同时，借助于加大废气涡轮和按最佳工况点进行优化的压气机来实现换气优化过程，即便用更大的进气量和更高的增压压力，仍能确保换气损失不会增加。

5 用于稀释混合气的预燃室点火方案

除了稀薄燃烧过程之外，研究人员也可通过稀释废气来提升发动机效率，以实现化学计量空燃比。虽然借助于三元催化转化器进行废气后处理具有显著优势，但是EGR率受到点火系统潜力的限制。为了解决EGR率与汽油机点火能力之间的矛盾，IAV公司已开发出了1种活性预燃室点火系统，通过将少量的气体封装在预燃室中即可使部分混合气的过量空气系数达到能着火的范围。同时，该预燃室可用于产生高能量的火焰锋面，以此能迅速点燃高度稀释的混合气。为了在高EGR率情况下形成易于着火的混合气，需要用1种特殊的喷油器，其能通过空燃混合气对预燃室进行扫气，因此预燃室中在点火瞬间时的EGR率比主燃烧室更低。图4中示出的试验结果表明，该类燃烧过程的残余废气兼容性得以显著提高，在爆燃极限范围内更合适的燃烧重心位置和较短的燃烧持续期提升了整机效率，但是由于并未配备扫气泵，在试验台上缺乏足够的扫气压差，为了不影响燃烧稳定性，EGR率被设定为32%。

6 系统结构和潜力

图5示出了包括活性预燃室在内的汽油机总体布置方案。该方案中所用的单级废气涡轮增压中冷直喷式汽油机利用了1种基于化学计量比混合气运行过程而设计的废气后处理系统。该系统中较为重要的组成部分是预燃室点火系统，并在该图中示出了预燃室中的常规火花塞和所需的燃油-空气喷射器。其中，燃油-空气喷射器需要附加低压燃油系统，并需要借助于由电动泵与储气罐组成的空气供应装置。为了使EGR率达到40%以上，废气管路与进气管路之间应保持一定的扫气压差，为此应配备低压EGR循环管路。此外，废气热焓完全可用于增压过程，在通过EGR引出部分废气且温度较低的情况下，EGR冷却器的冷却能力相对较低，而EGR从三元催化转化器和颗粒捕集器后引出废气可减少对进气管路的污染，并进一步降低了爆燃倾向。

虽然目前用的可变气门机构并非不可或缺，但以此能扩大汽油机高效率工作范围。图6示出了汽油机的效率特性曲线场，除了45%的最高效率工况点之外，效率为40%以上的工作范围得以有效扩展。在车辆以内燃机状态行驶时，全球轻型汽车测试循环（WLTC）条件下的节油潜力为每百公里0.6 L，而C级混合动力车带来的节油效果为每百公里1.0 L，从而具有较好的应用前景。

7 结论

本文介绍了基于活性预燃室的燃烧过程而开发，并在整个特性曲线场内能以化学计量比状态而运行的新型汽油机设计方案。要达到此类改善效果的前提条件是在混合动力系统运行条件下逐步扩大受限的汽油机特性曲线场。研究人员将较高的EGR率与较长的行程结构相组合，在显著提高压缩比的情况下降低了壁面热损失。同时，大幅降低的低端扭矩和冷却EGR使汽油机在全负荷工况范围内依然有着较高的缸内压力参数。研究人员针对废气涡轮增压器进行了优化设计，从而避免增加换气损失。因此，在特性曲线场的最佳工况点上，汽油机的有效热效率达到了45%。同时，由于汽油机的最高效率工况点与长途行驶时的运行工况点位置接近，因此该方案可确保用户驾车在市郊或高速公路行驶时的有效燃油耗与CO2排放得以显著降低。

作者：[德]M.SENS等

整理：范明强

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽油遥控车的发动机和航模汽油发动机的区别.

近来，许多购买燃油车模的朋友总是给我打电话说车子买回去启动不了，我总是一遍一遍花上巨大的精力来解释和指导，其实作为新手，一下子掌握发动机的脾气固然是有一定难度，但是只要你有信心，我相信，只是一层窗户纸没有捅破，只要你明白了原理，然后有一次启动的经验＋一次调整的心得，相信你会很快掌握发动机的启动和调整技巧。

本文就是给各位买了车子，而对于发动机仍然迷惑的朋友们捅开窗户纸！

首先，燃油车模不是玩具，它的专业卓越性能所必然带来其结构的复杂性和掌握它的难度，请不要指望它“安上电池就可以跑”。 它是由遥控系统（发射机 接收机 舵机 接收电源组成） 动力系统（发动机 传动系统 差速系统 刹车系统等等） 车架（底盘 避震 轮胎 轮框等）几大部分组成。

对于初学者而言，最难的应该就是发动机的调校了，如果不会调整发动机，就很难轻松启动、正确的运转发动机，而发动机是需要有专门的磨合过程的，如果初学者在错误的状态下度过磨合期，那么，发动机所遭受的损害将是严重甚至无法挽回的，例如拉缸。（本店提供代客磨合调整服务）

本文就是专门针对发动机启动、磨合、调整的扫盲文章，新手清认真听讲，老手请直接按Alt+F4键

首先，以1：10的平跑车为例，我们来认识一下一般发动机的外部结构（内部的就不用管了，本文是为了说明如何使用发动机，而不是如何制造发动机）

汽油机在做功冲程中，是将___能转化___能的过程．

汽油模型车使用的发动机，偏功率，扭力。航模用发动机偏向转速。

汽油车发动机曲轴箱较大，所以输出的扭力更大，因需要离合器，所以体积较大。曲轴箱后部配有磁飞轮，与上方高压包配合组成自控制火花塞点火系统。

航模用汽油发动机曲轴箱较小，同排量转速较高。为了节约重量并且不需要离合器，所以体积较小，取消了磁飞轮点火系统，用独立供电的CDI电子点火系统，从而进一步减小体积与重量。CDI一般从接受电池取电或使用另外电池组独立供电。如果CDI没接电池，则无法启动。

最重要的一点，航模发动机不配手拉启动器，而车模都配手拉启动装置。

寿命没有共通性，都和使用环境、使用者操控手法、活塞环与缸套质量相关。与航模用车模用无关。

有一点，航模发动机多不配备空气滤清器，所以如果沙尘较多，死的会比车模快得多。车模一般都配了较好的空气滤清器。

国产发动机到了什么水平？

做功冲程是内能转化为机械能。做功冲程，指的是在发动机内部将燃料的内能转化为机械能的过程。不论是二冲程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。内燃机分汽...发电机通常由定子、转子、端盖.电刷.机座及轴承等部件构成。定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯、转子磁极（有磁扼.磁极绕组)、滑环、(又称铜环.集电环)、风扇及转轴等部件组成。通过轴承、机...汽油机属热机，是利用内能做功的机器，汽油机在做功冲程中，是把内能转化为机械能，对外做功．故答案为：内．在汽油机工作的四个冲程中，只有做功冲程是将内能转化为机械能，其它冲程都是靠飞轮的惯性完成；故答案为内，机械．在做功冲程中，火花塞放电，汽缸内的汽油迅速燃烧，高温高压的燃气对活塞做功，将内能转化为机械能．故答案为：内；机械．在汽油机一个工作循环的四个冲程中，在做功冲程中，高温高压的燃料被点燃燃烧形成高温高压的燃气，燃气膨胀做功，将内能转化为机械能；在压缩冲程中，压缩燃料的混合物做功，将机械能转化为内能，温度升高、内能增加．故答案为...做功冲程是将内能转化为机械能。在压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压气体。高温高压气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。在单缸发动机模型中吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程中，...吸气冲程、排气冲程没有能量转化；压缩冲程将机械能转化为内能；而做功冲程中高温高压的燃气推动活塞做功，将内能转化为机械能；故答案为：机械．汽油机的做功冲程要对活塞做功，消耗机械能，所以这个冲程是将内能转化为机械能个过程；汽油机气缸顶端有个火花塞，点火方式是点燃式，则在汽油机的吸气冲程中，要同时吸入燃料和助燃物，所以这个冲程吸入的是空气和汽油的混合...内燃机是利用内能来做功的机器，它在工作过程中，把燃料的内能转化成机械能。汽油机是内燃机的一种。它的一个工作循环包含吸气、压缩、做功、排气四个冲程，在压缩冲程，机械能转化成内能，在做功冲程，内能转化成机械能。在汽油机的四个冲程中，只有做功冲程对外做功，并将内能转化为机械能．故答案为：做功；内；机械．《fuxuz.store/xv》

什么航模发动机好？

国产发动机到了什么水平？

很多人都说如今不管是什么东西都越来越公开化、全球化。而现实就是这种说法太过于片面。人类虽是命运共同体，但是各个国家均有自己的立场，所以一些核心的东西是不可能拿出来与外人分享的。早些年的时候，一些发达国家还喜欢卖给咱们一些高科技产品，不过后来也都后悔了，因为我国的学习能力实在是太强。

不过在一些关键技术上，知道如今也没有哪个国家拿出来做交换。就拿汽车发动机来说。按道理说，我国如今可是全球最大汽车市场，但是在汽车发动者这一块却相当落后。今天咱们就来说说中国的汽车发动机处于什么水平？比德系日系发动机差很多吗

先来看看国内比较出名的发动机吧，如果非要在我国汽车发动机研究上排个名词，那奇瑞是绝对的“龙头老大”。这几年奇瑞汽车的销量实际上并不可观，传统燃油车被吉利等品牌霸占，新能源板块除了老牌对手还有新生代品牌，比如小鹏汽车等等。这说明奇瑞就不行了吗？并不是，奇瑞这近十年来一直把重心放在研发上面，而发动机就是研发的重点，就拿奇瑞的ACTECO发动机来说，它的销量可比汽车优秀多了，不过可惜的是这是一款柴油发动机。

包括我国的长城汽车，同样也研究出了拥有世界一流水准的柴油发动机GW4D20。但是在汽油发动机上，我国确实一直没见声音，如果你问的咱们国家如今汽车汽油发动机处于什么水平，那可以明确地告诉你，还在“读小学”，通俗的讲就是临摹别人，模仿别人。如今我国的汽车发动机研究人员不少，而且各个理论知识超强，但是能用到实际操作上的理论知识却少得可怜。

为何会出现这种情况。主要原因就是制作工艺和硬件设施不达标了，而这两点往往还是互通的。先来说说制作工艺，就拿日本的发动机来说，为啥很多人说日本的发动机拆开就修不好了，那是因为日本发动机制造用的是“热胀冷缩”的原理，通过特殊的机器让发动机各个零件直接结合得更加紧密，所以咱们拆了就算装回去，都不可能恢复原样，因为根本没有参考的数值，也没有机器。最后就是硬件设施了，我国至今连一台高端的发动机模型浇灌机械都没有。

最后就是回答大家国产发动机比比德系日系发动机差很多吗？这么问题不言而喻，差太多。如今我国还停留在如何制造出好的发动机，而日系和德系的发动机早就开始竞赛谁的性价比更高了。

航模发动机分电动机，甲醇内燃机，汽油内燃机，涡喷发动机。如果算上火箭模型的话，还要加上固体火药发动机。

电动机：电动机一般选用无刷电机，无刷电机相比有刷电机寿命更长性能更稳定。

无刷电机型号的选择：

无刷电机型号标称没有一个同一标准，目前比较通用的一种是内径标识法。即表识电机外转子内径，从一定程度上能够表明电机的线圈直径和匝数。新西达电机是国产比较便宜，性价比比较高的电机品牌，新手用足够了。比如“新西达2212 1400KV”即是一种电机的型号 1400KV在下面说明。

电机的KV值：电机输入电压每提高1v,电机空载转速提高的量，我们称为KV值。1400KV即说明电机空载情况下，加1V电压，转速为每分钟1400转，2V电压每分钟2800转，依此类推。

同型号电机（比如都是2212）KV值越大的电机，价钱越贵，拉力相对KV值小的电机越大（有限的提高，影响拉力最主要的因素还是电机的线圈直径、匝数，直观一点说就是内径。）

甲醇内燃机：比较传统的航模发动机。

从结构上分2冲程和4冲程两种。

结构上的不同就不多说了，查查初中物理课本就能知道。

但说性能上的不同：

在同等排量下，2冲程所能提供拉力更大，声音更嘈杂（不好听）

在同等拉力输出情况下，4冲程更省油，声音更好听些

还有一点非常大的不同：油门曲线不同。这是有能力买4冲发动机的人都买4冲的最大理由。

你那张纸拿个笔，画一个X轴和一个Y轴（只取第一象限，既只要X\Y轴上的数字都是正数），X轴表示你推油门杆的量，Y轴表示发动机的动力输出量。你觉得什么发动机最好控制？当然是油门杆量是1，动力输出也是1，油门杆是2，动力输出也是2，也就是说油门曲线是一条与X/Y轴都成45度的直线是最好控制的。但是很不幸发动机的油门曲线是一条曲线，4冲程发动机的油门曲线相比2冲程发动机的油门曲线更直一点，更接近最好控制的那条直线。

再说从排量上分。航模甲醇发动机排量一般有15、20、40、55、75、90等。这个“15、20。。。90”是表示排量是“0.015、0.02。。。0.09立方英寸”。按照发动机等级不同，配不同大小的飞机。72的四冲程发动机基本上和50的2冲程发动机动力差不多。